Игорь Верник слывет знатоком внедорожников. Холеному и вечно улыбающемуся артисту впору ездить на Volvo XC 90, вылизанном со скандинавской тщательностью. Вместе с «Огоньком» Верник тестирует новинку российского авторынка
Игорь ВЕРНИК 41 год. Актер, заслуженный артист РФ, телеведущий и шоумен |
Ребята, вы попали по адресу. Хорошо, что смогли выйти на меня. Я вам все расскажу, ведь на этих джипах я собаку съел. Чего только у меня не было. — С такими словами Игорь залезает в Volvo XC 90. Потом следует долгое перечисление автомобилей, которые были у Игоря.
— Так…Что тут у нас? — Игорь внимательно осматривает салон, выясняет расположение и назначение кнопок и рычагов. Надо сказать, что все Volvo отличаются дотошной продуманностью расположения средств управления и их простотой. Вот и сейчас Игорь быстро понимает, что к чему, хотя машина незнакомая. Через несколько минут мы уже выезжаем со двора.
— Куда поедем? — спрашивает Игорь. Естественно, туда, где можно испытать внедорожные качества, как-никак — джип, хотя и относится к категории люкс-кроссоверов. Так называются дорогие, мощные, но «легковые» по сути внедорожники после того, как у ведущих автопроизводителей появились роскошные джипы. В течение нескольких последних лет с подобными моделями на рынок вышли почти все солидные бренды. Теперь настал черед и Volvo.
— Могу сразу сказать, что мне очень руль нравится. Жутко удобный. Это из первых впечатлений — остальное позже. Дайте пока почувствовать машину.
Выбравшись на Садовое кольцо, мы понимаем, что испытать внедорожные качества вряд ли удастся — город переживает техногенный кризис. Всюду голосующие люди, кошмарные пробки, одуревшие от этого ужаса гаишники.
— Может, извозом займемся? — Игорь рассматривает вереницу стоящих на обочине людей с поднятой рукой. Ну, это вряд ли. Во-первых, в нашей версии джип — пятиместный (еще два сиденья устанавливаются за дополнительную плату), причем три места уже заняты (с нами, как обычно, катается редакционный фотограф). Во-вторых, боюсь, что за бензин нам придется выложить гораздо больше, чем мы смогли бы заработать. Стоящий в пробке 4,5-литровый XC 90 с работающим кондиционером кушает очень прилично.
Пока стоим, есть время рассмотреть салон. Внутри XC 90 больше напоминает шикарную яхту, чем автомобиль: светлая обивка, удобные кожаные сиденья, встроенные телефон и дисплеи в передних подголовниках.
— Давайте я назад пересяду, фильм посмотрю, пока толкаемся, — предлагает Игорь. — У вас DVD нет с собой?
В общем, тут Игорь весьма близок к истине. Управлять XC 90 удобно и легко. Даже чересчур легко. Создается ощущение чего-то приторно-сладкого: как будто на пряник сгущенки налили. Машина ведет себя предсказуемо. Легко набирает скорость, даже несколько быстрее, чем это нужно в городском режиме «от светофора до светофора». Хочется влезть на громадный задний диван, надеть на голову беспроводные наушники, вооружиться пультом ДУ и посмотреть какой-нибудь фильм, сладко позевывая. О том, что ты в автомобиле, а не дома на диване, напоминают лишь легкое покачивание и проезжающие мимо автомобили.
— Нет, какой-то он ненастоящий внедорожник, — изрекает со своей обычной улыбкой Игорь. Прошу пояснить слово «настоящий». — Ну, понимаете, я считаю, что джип должен скрипеть, хрипеть, болтаться на городских дорогах. Каждую кочку нужно чувствовать. Ощущать, что еще есть задел. Постоянно находиться в каком-то напряжении, следить за дорогой. Вот это для меня настоящий внедорожник. А за рулем этой машины я отдыхаю. Ее приятно водить, она четко слушается руля. Это просто большой и высокий представительский седан. Не ощущается полный привод.
Кстати, полный привод машины регулируется электроникой. Выглядит это примерно так: при движении по дороге с постоянной скоростью автомобиль ведет себя как переднеприводной, если же какое-нибудь из колес вдруг начинает пробуксовывать, то противоположное получает дополнительную тягу, а при торможении, в момент касания педали тормоза, привод задних колес отключается полностью. Прочувствовать все эти сложные пертурбации практически невозможно.
Помыкавшись несколько часов по Москве, мы так и не смогли проверить внедорожные качества нашего джипа. Зато мы детально изучили салон и внешний вид автомобиля. Они практически безупречны. Отлично читаемые приборы на красивой панели, приличное качество материалов. Удобная «торпеда» с легкими в управлении системами. Никаких тебе переключателей блокировок дифференциалов. Как и в обычном Volvo, на центральном тоннеле разместился привычный рычаг автомата, подстаканники и съемная пепельница. Даже ручки стояночного тормоза здесь нет. Эту функцию выполняет небольшая педаль с левой стороны от водительского места, недалеко от педалей.
Обладающая хорошей энергоемкостью подвеска сглаживает большинство огрехов дорожного покрытия и пасует, пожалуй, только перед крупными поперечными неровностями.
На прощание Игорь попытался вывести краткое резюме.
— Это хороший автомобиль. Очень удобный руль. Просторный и комфортабельный салон. Сзади хватит места даже очень пузатым мужчинам. Все весьма продуманно и правильно. Но мне не хватило именно ощущения внедорожника. Такого крепко сбитого настоящего парня. А этот — какой-то метросексуал.