ВЛАСТЕЛИН КОНЦОВ

Не надо было вам покупать жене слегка подержанный «ауди». Надо было заказать яхту. Она бы поняла и не осудила. Как ни странно, яхта — это не очень дорого. Кстати, зима — самое время для того, чтобы заказать личное плавсредство. А то не успеете

Каждый метр длины яхты увеличивает цену в два раза

ВЛАСТЕЛИН КОНЦОВ

Перед первыми заморозками мне позвонил Борька. Попросил помочь. Яхту на берег вытащить.

— Какую яхту? — спрашиваю.

— Да мою.

— У тебя что, старик, яхта завелась?!!

Тут надо сделать маленькое пояснение. Это для меня он Борька, бывший сокурсник и вечный конкурент по женской линии. С тех пор уже некоторое время таки прошло. Борька теперь для многих Борис Борисович, особенно для секретарши у себя в офисе.

То есть человек на вид, конечно, достаточно солидный. Но вроде контрактов с МВФ (валютным фондом) в последнее время не подписывал... Да и зачем МВФ (валютному фонду) маленький московский бизнесмен?

И вот приехали мы с Борькой и еще двумя его приятелями в яхт-клуб. Зацепили, дернули, вытащили, поставили. Привязали, упаковали, законсервировали. И пошли немножко отметить это дело. Закрытие сезона, как-никак. А за этим делом он и рассказал мне, откуда эти яхты берутся.

ПРО ТО, КАК ЭТО ЗДОРОВО

— Слушай, — говорю, — а с чего это тебе вдруг яхта понадобилась?

— Насмотрелся. Сейчас же начинается маленький бум. В Москве это еще не так заметно, а в Питере и на Черноморском побережье уже в полный рост. Многие крупные фирмы, банки стали покупать яхты. Они ставят их на дорогие стоянки, где идеальные чистота и порядок, нанимают экипаж и катают высоких гостей. Для престижу.

А люди попроще, вроде нас с тобой, берут их, чтобы просто под парусом ходить. С подругами, друзьями, женами-любовницами. По сторонам глазеть, купаться, выпивать на борту водочку. В круизе был? Вот очень похоже. Только не толпой в тысячу человек, а персонально для тебя.

— Так теплоход-то на Канары ходит, а ты тут по водохранилищам толчешься.

— А вот здесь ты совершенно неправ. Ведь яхту можно арендовать где угодно. Долларов от пятисот в неделю. И отправиться куда-нибудь к необитаемым островам на пару недель. На одного это будет, конечно, дорого, а в складчину на пятерых обойдется даже дешевле, чем жилье в гостинице. Но ты представляешь, что это будет за отдых? Никаких звездочек не хватит!

Но для начала, поверь, и Подмосковья хватает за глаза. Тем более на выходные. Собрались компанией человек в пять-семь и пошли. И яхту можно арендовать прямо в Москве. Стоит около тридцати долларов в час, а поскольку делается это, как правило, не в одиночку, а большой компанией — деньги получаются вполне доступные. На яхту ведь человек десять-двенадцать свободно входит!

— И сколько будет стоить такой уикенд?

— Нисколько. Надо только купить еды на это время и водки. Больше это ничего не стоит вообще. И пару канистр дизтоплива для прохождения каналов. А шлюзы — это сотни рублей, ерунда.

— А швартовка в портах?

— У нас, к сожалению, платных марин — стоянок для судов — практически нет. Почему «к сожалению»? Потому что в них дают сервис. Там есть заправка водой, топливом, ремонт и прочие радости. А раз всего этого нет — бесплатно... Да что говорить — в Питере гостевая стоянка яхт-клуба стоит тридцать рублей в день.

ПРО СТРАНЫ И ВЕРФИ

— А откуда берутся яхты?

— Строят на верфях. Или «донашивают» то, что осталось со времен Советского Союза, ведь парусный флот у нас был довольно большой, и основная часть гонок проводится сегодня именно на нем. Часть этих судов польской постройки, часть еще какой-то... Это в основном яхты так называемого двадцатипятифутового класса.

— Или, по-русски, семи с половиной метров?

— Можно и так, но длину везде — в Англии, Германии, во Франции — принято мерить в футах. Только большие оригиналы мерят в метрах. Это неприлично. Так вот, двадцать пять футов — это лодка небольшая, спортивная. А для тех, кто гоняться не хочет, есть лодки посолиднее. От тридцати футов и больше. Обычно цифра в названии лодки обозначает ее длину в футах. Например, Bavaria 34 в длину тридцать четыре фута. Строят их целыми сериями, от недорогих тридцатифутовых до больших, более сорока футов длиной.

— То есть сорок футов — это считается большая лодка? Вроде небольшая разница, три метра всего.

— Дело в том, что объем растет, как куб от длины. Если в два раза увеличить длину, водоизмещение вырастет в восемь раз. И цена точно так же. В среднем для любительских лодок каждый метр длины почти удваивает цену.

— А где сегодня делают яхты?

— Очень много где. Везде, где есть верфи... и деньги. Великобритания, конечно. Франция, Германия, Скандинавия, Америка. Вообще центры яхтинга традиционно совпадают с мировыми финансовыми центрами.

Россия тоже делает яхты. Швертботы строят в Питере, пластиковые килевые лодки производит Свердловск, а деревянные — Ростов и Таганрог. Корпус наш, фурнитура — лебедки, мачты, рангоут, дизеля — импорт. Есть фирмы, которые отдельно занимаются рангоутом, так называемыми дельными вещами. В Николаеве производятся лебедки, это очень важная часть лодки. В Питере есть ребята... Но у нас все это еще в несколько зачаточном состоянии. А в Польше, например, таких фирм десятки. Правда, Польша специализировалась в СЭВ по яхтам. Так же, как Венгрия по автобусам...

ПРО ДЕНЕЖКИ

— А что лучше — наши или «подержанные иномарки»?

— Здесь аналогия с машинами неуместна. В яхте принципиально все не так, как в автомобиле. Поэтому никто никогда не говорил, что наши корпуса чем-то хуже импортных. Технология! Корпуса и у нас, и у них выклеиваются вручную на шаблонах. Материалы одинаковые. Вся фурнитура ставится импортная — если лебедка, то Harken, если дизель, то Volvo. И чем она выходит хуже импортной? Да ничем.

— И сколько в среднем?

— По-разному. На яхты же нет какой-то специальной фиксированной цены. И продаются они не так, как автомобили. Делаются лодки под заказ. Поэтому пойти и купить готовую новую яхту нельзя. Разве только случайно — если кто-то отказался от заказа. Конечно, можно заказать яхту «под ключ», всю блестящую, с отделкой, посудой в кубрике и туалетом. Это одни деньги. А можно купить на верфи корпус и достраивать его самостоятельно. Экономия порой раз в пять. Есть специальные фирмы, которые занимаются корпусами и предлагают порой очень интересные решения. Например, корпуса из дерева. Ведь дерево — очень интересный материал. Многие считают, что лучше всего современные пластики... Ничего подобного! Пластмасса, конечно, технологичнее и проще в обслуживании. Но по многим характеристикам дереву аналогов нет. Например, деревянные лодки — при условии, что за ними ухаживают, — долговечнее. Если лодку регулярно обслуживать, поднимать на зиму на берег, то она служит несколько десятков лет. А пластмасса начинает расслаиваться. И в некоторых случаях, когда это произошло, лодка не подлежит ремонту.

Так вот, поскольку все яхты — изделия штучные, цена яхты очень сильно зависит от ее навороченности. Сам корпус недорогой. Новый тридцатифутовый корпус стоит в районе десяти тысяч баксов. А дальше начинаются навороты. Во-первых, дизель. Желательно Volvo — двенадцать тысяч. Вообще-то можно обойтись без двигателя вообще, на море многие так и ходят. Но в Москве нельзя. Ходить по каналам под парусом запрещено правилами плавания по внутренним водным путям...

Затем — рангоут. Мачты, гики, всякие там закрутки стакселей. Стоячий, бегучий такелаж. Можно укомплектовать яхту веревкой производства Коломенского завода, а можно фирменной. Разница по цене — в разы. Можно поставить лебедку украинскую за триста долларов, можно — Harken за две тысячи. Мачта фирменная — пять тысяч долларов. И, наконец, отделка. Можно заказать красным деревом или тиком, а можно отделать специальной морской фанерой. Она, конечно, может лет двадцать простоять и хорошо выглядеть, но опытный глаз сразу видит — фанера. А не тик, и не красное дерево. И цена тоже отличается в разы.

Вот главные составляющие. Поэтому, когда заказываешь лодку, нужно исходить из своих возможностей. Нужен дизель Volvo за двенадцать тысяч или можно Janmar'ом за пять обойтись? Нужна дорогая отделка или нет? И цена сразу меняется на тысячи долларов. Берешь предельную комплектацию, стоимостью, скажем, восемьдесят тысяч, и по десятке начинаешь ненужное скидывать.

Если просто хочется под парусом походить — небольшие швертботы стоят совсем недорого, начиная тысяч от трех. Естественно, б/у. Но он еще лет десять проходит. Яхты, где можно жить, подороже. Типичный такой тридцатифутовик в приличном состоянии стоит от десяти тысяч долларов. Имея двадцать тысяч, можно быть уже свободным в выборе — взять новую отечественную яхту в не сильно навороченной комплектации или небольшую импортную. Очень приличные лодки — екатеринбургские. Стоят тысяч пятьдесят.

А в «верхней» комплектации пределов нет. На яхтах бывают и сауны, и душевые кабины, и туалеты... Не позолоченный, но специальный судовой туалет стоит около тысячи долларов. Вообще все, что делается для судов, очень дорогое. Если, например, лампочка для автомобиля стоит доллар, то для яхты она стоит пять. Но автомобильную лучше не ставить. Быстро перегорит.

ПРО БУМАЖКИ

— А регистрировать покупку надо где-нибудь, на учет ставить?

— Есть такие Морской регистр, Речной регистр и Государственная инспекция по маломерным судам — ГИМС. Если судно подходит под категорию маломерного — а это все, что с пассажировместимостью не более двенадцати человек, — ее регистрируют в ГИМСе. «Маломерный», кстати, не синоним «маленькому» или «чисто беспонтовому». Даже океанская яхта «Апостол Андрей» с водоизмещением тридцать тонн вполне может ходить по внутренним водным путям с регистрацией в ГИМСе.

— А какие документы должны быть на яхте?

— Во-первых, судовой билет — то самое, что выдает регистрирующий орган. Это аналог технического паспорта автомобиля. Каждый год, если ты прошел регистрацию в спортивном клубе, спортивный клуб ставит в билет отметку о том, что судно годно к плаванию, укомплектовано необходимыми спасательными средствами... Причем маломерным судам гораздо проще, чем большим, стоящим на учете в Речном или Морском регистрах. Там на борту аж дюжина документов, например журнал приема питьевой воды — ты должен заливать питьевую воду, сертифицированную санэпидемстанцией. Чтобы пассажиров не отравить. А сливать воду только в ассенизаторские суда, и есть журнал приема этой воды... но это совсем другая песня.

Еще у капитана судна должен быть диплом. Например, вахтенного рулевого первого класса. Чтобы получить такой документ, надо учиться. Так что право владения, как и на машине, не дает права управления. Причем существуют водная милиция, речная инспекция, которые могут остановить, арестовать судно, поставить его на прикол... все как у людей. А шлюз ты вообще без документов не пройдешь. Из Москвы куда идти? Только на Волгу. А это семь шлюзов.

— И как получить эти бумаги?

— Как в автошколе — поучиться, сдать экзамены и получить. Обучение, как в автомобиле, может быть на разные категории. Базовая — яхтенный рулевой второго класса — дает практически все права: ну, вокруг света не выпустят, но для начинающего владельца никаких ограничений. Затем — вахтенный рулевой первого класса, и самый «продвинутый» — яхтенный капитан. Сейчас как раз самое время начать. Ничего сложного — все, кто ходит на занятия, все сдают. В Москве яхтенная школа в МИИТе. И с яхтой тоже лучше начать шевелиться сейчас, чтобы успеть к лету. Строят ведь их не один день, а несколько месяцев.

ПРО ХЛОПОТЫ ПОСЛЕ ДАЛЬНЕЙ ДОРОГИ

— О'кей, а осенью что? Лето красное пропели, а яхта ведь не машина, тонн пять весит. В гараж не загонишь, а к столбику двадцать штук баксов привязывать боязно...

— На стоянку, в клуб. У нас, например, стоянка стоит шестьсот долларов в год. Это достаточно скромно. Есть клубы, где цена может быть и две, и три штуки. Но за эти деньги прямо на берегу есть вода, розетка, охрана, цветочки в клумбах... кому что надо. Это московские цены. А в Петрозаводске это стоит около ста долларов в год. А на Черном море — как в Москве...

Кроме стоянки, яхту нужно ежегодно обслуживать. Если большинство работ делать самому (а это совсем несложно), то выходит достаточно недорого. Приблизительно тысяча баксов в год — столько же стоит обслуживание подержанной иномарки. Все суммы, естественно, очень приблизительные, зависят от размера лодки и ее состояния: в какой-то год можно потратить тысячу, а в какой-то — ни копейки. Бывают крупные разовые траты. Парус новый сшить — это штука.

Вообще яхта живет столько, сколько за ней ухаживают. Вот будешь за ней ухаживать двадцать лет каждый год — будет двадцать лет ходить. Это не коробка-автомат на «мерседесе». Неустранимых неисправностей, так, чтобы «сушить весла», на яхтах почти не бывает. И срок жизни яхт намного больше, чем тех же автомобилей. При условии ухода — то есть каждую зиму выдергивать ее из воды, ставить на стапель, обслуживать... Сейчас некоторые энтузиасты восстанавливают деревянные лодки, полученные по репарациям из Германии, еще довоенной постройки...

Проще всего, кстати, яхты обслуживать не индивидуально, а экипажем. Ходить одному или с женой-любовницей можно на швертботе. Швертбот вообще очень простая лодка, он не требует большого обслуживания, вполне выдергивается на землю с помощью лебедки и какой-то матери. Яхта — совсем другой разговор. Это несколько тонн веса, нужен кран. И обслуживать ее проще всего экипажу из трех-пяти человек. Да и владеть яхтой лучше всего в складчину. Если на нее двенадцать человек входит — как раз на три семьи. Ну на две, если всем спать с комфортом.

— Быстро яхта может под парусом идти?

— Мировой рекорд — примерно пятьдесят узлов, или девяносто с лишним км/ч. Но это рекорд, а под обычным, нештормовым ветром яхта ходит четыре-пять узлов. Вполне достаточно, чтобы путешествовать и получать удовольствие. Без рева двигателя, без ударов днища о волны. Дует ветерок, яхта идет. Никуда не спешишь, но всюду успеваешь. И проходишь обычно больше, чем тот же катер. Обычный суточный переход — сто миль.

ПРО ДАЛЬНЮЮ ДОРОГУ

— И куда ходят?

— Сначала все обычно вылезают на ближайшие водохранилища. В Подмосковье много больших и красивых «морей» — Клязьминское, Пестовское, Икшинское... Затем обычно канал имени Москвы и Волга. Это большая тема, не на один год. Все московские яхтсмены очень любят ходить на Онегу, а некоторые еще дальше — на Ладогу. Потому что уникальный водоем, исключительно красивый. Это Карелия, это скалы, это шхеры, это гранит, это замечательный город Петрозаводск, который все яхтсмены очень любят. Это одно из самых любимых мест московских яхтсменов. И Онега сама по себе неисчерпаема — огромный водоем с морскими условиями плавания, берегов не видно, с настоящими штормами, с волной до шести метров высотой.

А в некоторые места вообще можно попасть только на лодке. Скажем, на Онеге есть такой заповедник «Бесов Нос». Наскальные рисунки, уникальные петроглифы. Но никакой дороги к нему не подходит, и пристани нет, теплоходы тоже не швартуются. Туда можно попасть только на яхте. Потому что даже для катера, особенно современного, нужно везти с собой баржу солярки, чтобы до тех мест дойти. А яхта доходит свободно — потому что у нее есть парус...

Ну а потом захочется выйти в Мировой океан, самому пересечь экватор, увидеть все эти дела — мыс Доброй Надежды, Огненную Землю, зайти в порт на каких-нибудь островах. Правда, отпуска на это может не хватить. Но если вы можете себе позволить месячишко-другой урвать... Впрочем, если ваша яхта стоит на Черном море или в Питере, то многое становится реальным. Пройдете через Босфор и устроите себе средиземноморский круиз. А можно в шестьдесят выйти на пенсию и уплыть к чертовой матери отсюда...

Дмитрий НАЗАРОВ