Заметки с международного автосалона «Мотор-шоу — 96»
Из первых рук
Мимо прожужжал новенький мотороллер «Пьяджо». Тот самый, что стоял на стенде этой итальянской фирмы. Мы возвращались с выставки и показалось, что все остальные экспонаты тоже распроданы и новые владельцы ждут не дождутся закрытия, чтобы забрать свои покупки. А почему бы и нет? Точно такие же машины сверкают свежей краской в салонах дилеров. Точно такие же баночки, канистры и инструменты лежат на прилавках магазинов. «Да ты не расстраивайся, — успокаивал американский приятель, — думаешь, в Сан-Франциско на выставке много новинок? Все или уже продается, или в ближайшее время будет продаваться». Этакий овеществленный каталог.
Я бы не назвал это разочарованием. Задолго до начала салона было известно, что не приедут «Ауди» и «БМВ», «Фольксваген» и «Опель». После долгих поисков отыскался единственный настоящий концепт-кар «Тойота-Приус» — нельзя сказать, что совсем свежий. А ведь подобные машины работают на мечту, на будущее. Или, более приземленно, на имидж. Но выходит, не очень уверены за рубежом в нашем будущем — по крайней мере автомобильном.
Что ж, видимо, таможенный забор сколочен на славу. Из всех грандов европейского автостроения только «Форд» демонстрировал фирменную улыбку, а его представители наперебой говорили о росте продаж, пользе автосалонов и результатах снижения цен.
Правда, корейские автозаводы представлены в полном составе, отметилось и большинство «японцев». Видимо, терпеливые люди с востока еще не исключают из сферы интересов наш рынок. И их упорство вознаграждено: «Хёндэ-Соната» третьего поколения, чья премьера состоялась именно в Москве, получила Гран-при. Этот приз был учрежден два года назад редакцией журнала «За рулем» и теперь стал официальным призом «Мотор-шоу».
Нынешний автомобильный салон МИМС-96, можно сказать, дважды юбилейный. И если первый юбилей крохотный — пять лет московским автовыставкам, то другое событие помасштабней — сто лет назад Яковлев и Фрезе представили свой первый в России самодвижущийся экипаж. Это, конечно, подходящий повод оглянуться назад, а также попристальней вглядеться в сегодняшний день отечественной автомобильной промышленности. Вообще, на салоне представлены все знакомые нам производители из стран СНГ, кроме, разве что, «Ижмаша». Давненько не работавший в полную силу АЗЛК нашел возможность выставить люкс-версию «Москвича-2142» с двигателем «Рено».
Заняли привычные места вазовские «десятки». Одна из них — плод сотрудничества ВАЗа с известной фирмой спортсмена-коммерсанта Алика Гасанова. Его «Мега-Лада» заказала и оплатила заводу серию спортивных «ВАЗ-21106» на базе новой десятой модели. Что ж, развиваться можно и подобным образом — неповоротливому гиганту трудно иметь дело с сериями в две-три тысячи машин. «Сто шестая» получила специальный приз выставки, хотя присутствовавшие «соавторы» — Алик Гасанов и заместитель главного конструктора Павел Прусов не сразу решили, кому же брать награду.
Другой автогигант, недавно выкупленный московским правительством ЗИЛ, показал целый выводок, так сказать, «мини-ЗИЛов», созданных на базе все еще мало распространенной «трехтонки». Забавно, что с названием машины вышла заминка. Было немало вариантов, среди которых явно доминировал «Лужок». Однако созвучность с фамилией нынешнего мэра Москвы заставила использовать другой — говорят, рабочие сразу окрестили машину «Бычком», что и было утверждено руководством. А «Лужок» останется на будущее. Возможно, до выпуска ЗИЛом нового лимузина.
Истинным героем выставки в этом году стал Горьковский автозавод со своим бестселлером — «Газелью». Было представлено множество таких грузовичков с разнообразными кузовами, с двигателями от «волговского» до «мерседесовского», включая и тракторный дизель. И выяснилось, что нашим производителям легче иметь дело с зарубежными комплектующими. Представитель Заволжского моторного завода объясняет: «Вот новый дизель для «Газели». Он оснащен импортным турбонаддувом «Гаррет». А на стенде подмосковного НПО «Турботехника» грустно говорят: «Наш наддув дороже импортного. Образцы-то готовы, но кто их возьмет...» Не исключено, придется нам привыкать к «Волге» с мотором «Ровер», «Москвичу» — с движком «Рено», «Газели» — с дизелем ИВЕКО... Хотя потребителю важнее другое, «чтобы ездило», а вовсе не страна — производитель деталей.
И все же выставка, безусловно, показала, что отечественный автопром скорее жив. До процветания, конечно, далековато — тепличные условия, создаваемые таможенной политикой, с лихвой компенсируются высокими налогами, зачастую непомерными ценами на комплектующие и их низким качеством.
Интерес же зарубежных партнеров в этом году отчетливо переместился в сектор запчастей, оборудования и расходных материалов. И если предложение машин было ограничено, то в море аксессуаров и сигнализаций буквально можно утонуть. Очень активны производители шин и масел, гаражного оборудования, так что общее число экспонентов даже больше, чем в прошлые годы. И опять-таки, все это можно купить...
Аркадий АЛЕКСЕЕВ,журнал «За рулем» —
специально для «Огонька»
Фото
М.Штейнбока