ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) приобретет на собственные средства 30 автобусов, работающих на метане, — соответствующий конкурс с начальной стоимостью 280,5 млн рублей объявлен предприятием на прошлой неделе. Из-за привязки к единственной в городе подходящей заправке, новые автобусы будут курсировать в аэропорт Пулково. По оценкам экспертов, закупать специфическую технику в условиях полного отсутствия инфраструктуры экономически невыгодно.
ПАТ объявил конкурс на право поставки 30 автобусов, использующих газомоторное топливо. Машины большой вместимости длиной не более 12 м должны работать на компримированном природном газе (метане).
Газобаллонное оборудование будет размещаться в специальных контейнерах на крышах автобусов. При этом машины будут снабжены распределительными устройствами, обеспечивающими параллельную одновременную заправку всех баллонов, и системой контроля утечки газа.
Согласно требованиям конкурсной документации, поставщик должен будет передать технику заказчику до 20 декабря 2013 года. Максимальная цена контракта оценивается в 280,5 млн рублей.
Это первая закупка автобусов, работающих на газе, для городского перевозчика. ПАТ приобретет технику на собственные средства в рамках программы замены автобусов с большим сроком эксплуатации для улучшения качества и безопасности перевозки пассажиров.
Подобную технику из российских производителей выпускают Нефтекамский завод, группа ГАЗ и "Волжанин", которые традиционно участвуют в конкурсах на право поставки техники для городских социальных маршрутов.
Как сообщили в ПАТ, новые автобусы будут обслуживать маршруты N 13 и 39, следующие в аэропорты Пулково-1 и Пулково-2.
Выбор трасс для автобусов, работающих на метане, обусловлен не только тем, что эти маршруты ведут в аэропорт, а значит, гости города смогут увидеть на них более экологичную технику, но и близостью единственной в городе заправки, где машины смогут обслуживаться, — комплекса "Газпром нефти" на Пулковском шоссе.
Чтобы ПАТ смог использовать автобусы, работающие на метане, предприятие занимается созданием производственно-технической базы, обеспечивающей безопасную эксплуатацию и обслуживание подвижного состава на территории автобусного парка N 7 (ул. Кубинская, 86). ПАТ уже выбрал подрядчика, который создаст проект технического перевооружения парка, стоимость работ составит 6,1 млн рублей. Во сколько обойдется само переоборудование парка N 7 под нужды "метановых" автобусов, до окончания проектирования в ПАТ не оценивают. Но в компании понимают, что для успешной эксплуатации нового подвижного состава необходимо создавать заправочную инфраструктуру с удобными подъездами и выездами для автобусов.
По данным ПАТ, в этом году комитет по транспорту планировал закупить для предприятия за счет бюджета еще 16 автобусов, работающих на метане. В пятницу в транспортном ведомстве не смогли уточнить, в каком объеме, в какие сроки и за какую сумму планируется приобрести для ПАТ новые автобусы.
Руководитель регионального общественного движения "Петербуржцы за общественный транспорт" Владимир Федоров считает, что нелогично производить крупную закупку техники, работающей на газе, при отсутствии инфраструктуры. "Все парки ПАТ заточены под работу на солярке, на предприятии сейчас нет ремонтного, диагностического оборудования и специалистов, которые смогут работать с этой техникой. Сначала нужно было построить новый парк для этой техники или оборудовать под него один из закрытых парков ПАТ, а потом потихоньку закупать машины, работающие на метане", — рассуждает господин Федоров. Он сомневается, что совмещение в одном автобусном парке базы для традиционных и "метановых" автобусов позволит воспользоваться экономическими преимуществами новой техники.
Владимир Федоров напоминает, что во второй половине 2000-х годов ПАТ в тестовом режиме использовал автобусы марки "ЛиАЗ", работающие на газе, однако в конечном итоге отказался от них после тестовой эксплуатации.
"Газовые автобусы для ПАТ покупаются, чтобы можно было отчитаться перед правительством: мы выполняем государственную установку по переводу транспорта на газ. Пока для этой техники нет нормальной и развитой инфраструктуры, использовать эти автобусы будет очень дорого", — считает руководитель одной из транспортных компаний города. Он напоминает, что Ленинградская область приобрела этим летом для своих районов четыре автобуса, работающих на газе (стоимость каждого составляет 3,2 млн рублей. — "Ъ"). "Теперь автобусы стоят, потому что у них существует серьезная проблема с заправкой", — говорит собеседник издания.