Объединение автомобилестроительных компаний идет невиданными ранее темпами. Немецкий Daimler-Benz купил американскую компанию Chrysler, Ford — легковое подразделение шведской Volvo. И вот вчера стало известно, что Mitsubishi Motors и Volvo AB договорились о совместном производстве грузовиков и автобусов. Ожидается, что новая компания будет крупнейшим производителем в своей отрасли.
Согласно соглашению, подписанному вчера в Токио президентом Mitsubishi Motors Кацухико Кавасое и президентом Volvo AB Ливом Йохансоном, новая компания будет создана к концу 2001 года. Но прежде предстоит провести ряд процедур. Сначала Volvo AB и Mitsubishi Motors обменяются 5% акций. Затем Mitsubishi Motors разделится на легковое и грузовое подразделения. После этого 19,9% акций грузового подразделения Mitsubishi Motors перейдут в собственность Volvo АВ. По предварительной информации, шведы за эти акции "живыми" деньгами платить не будут — платой станет разница в рыночной стоимости акций Volvo AB и Mitsubishi.
Несмотря на то что на первых порах новая компания по производству грузовиков и автобусов (предположительно она будет называться Mitsubishi Truck) будет фактически принадлежать японцам, наблюдатели не сомневаются, что в дальнейшем в составе акционеров произойдут изменения и компания перейдет под контроль шведов. Во всяком случае, после подписания соглашения пресс-секретарь Volvo АВ Матс Эденборг заявил журналистам, что пока речь идет лишь о попытке закрепиться на одном из самых быстрорастущих рынков, но в дальнейшем не исключен рост влияния Volvo AB в новой компании.
В пользу такого развития событий несколько обстоятельств. Продажи у Mitsubishi Motors (4-е место в Японии по производству автомобилей) в последнее время растут не так быстро, как раньше (в последнее время в год продается около 30 тыс. грузовиков среднего и тяжелого класса и 7,5 тыс. автобусов). Кроме того, заметна общемировая тенденция к концентрации производства грузовых автомобилей и автобусов: выпускающие эту продукцию компании либо создают совместные предприятия (как Renault и Iveco), либо просто сливаются (например, американская Paccar Inc. не так давно купила голландский DAF). По прогнозам специалистов, к 2005 году более 80% мирового рынка грузовиков среднего и тяжелого классов и автобусов будет контролироваться пятью-семью компаниями (сейчас их больше десяти). Если союз Volvo AB и Mitsubishi Motors завершится полноценным слиянием, новая компания с объемом продаж порядка 250 тыс. автобусов, тяжелых и средних грузовиков станет мировым лидером в этой области. И DaimlerChrysler, объем продаж которой а настоящее время составляет 220 тыс. грузовиков и автобусов в год, будет отброшена на второе место.
Российские производители грузовиков и автобусов пока остаются в стороне от этих мировых тенденций. Выходов из этой ситуации два, причем диаметрально противоположных. Либо отгородиться от всего мира высокими таможенными пошлинами и работать исключительно на внутренний рынок, либо уже сейчас начать активные переговоры о сотрудничестве с мировыми автопроизводителями.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ