Конкурс элегантности на Villa d'Este
Знаменитый Ральф Лорен стоял рядом со своим не менее знаменитым купе. Всего в 1938 году построили три Bugatti 57SC Atlantic. Один из них несколько лет назад был продан за тридцать с лишним миллионов долларов. Можно догадаться, что автомобиль модельера стоит никак не меньше. А тут - толпа журналистов с камерами и диктофонами.
- Вы не боитесь выставлять столь редкий автомобиль на публике?
- Нет, я счастлив, что люди могут увидеть его.
- Изначально ваш "Атлантик" был голубого цвета. Почему вы его перекрасили?
- Потому что так он выглядит более значительным и очаровательным.
С трудом протиснувшись поближе, спрашиваю:
- Вдохновляет ли вас "Атлантик" в вашей работе?
- Да, - отвечает модельер, окидывая взглядом шедевр, которым он с таким удовольствием обладает вот уже больше двадцати лет. - Я люблю эпоху тридцатых годов. Элегантность, формы, атмосфера - все это мне очень близко.
Историческая правда
С 2002 года в дополнение к конкурсу классических автомобилей появился и приз за лучший дизайн концепт-каров. Он вручается по итогам голосования зрителей на Villa Erba. Из семи заявленных в этом году концептов, один - позапрошлогодний, два - прошлогодние, а из оставшихся четырех три уже основательно засветились на самых разных шоу и выставках. Награда досталась Alfa Romeo Disco Volante, которую мастерская Touring Superleggera уже дважды показывала на Женевском автосалоне.
Тридцатые годы прошлого века - золотое время для Concorso d'Eleganza Villa d'Este на озере Комо. Впервые конкурс прошел в сентябре 1929 года. Победителем стала Isotta Fraschini, кузов для которой построило забытое сегодня миланское ателье Sala.
И вот ранним субботним утром последнего майского уик-энда я бреду вдоль автомобилей, расставленных вокруг пятисотлетнего платана, и сверяюсь по каталогу. Вот Mercedes-Benz 680S 1928 года, кузов ему сделали в мастерской Saoutchik. А вот Hispano-Suiza H6B 1929 года, с кузовом от Hibbard & Darrin. Или Rolls-Royce Wraith 1938 года, его кузов - работа Erdmann & Rossi. Вокруг машин суетятся люди. Чернят резину, натирают маскоты, распахивают крышки моторных отсеков, как бы приглашая еще немногочисленную публику насладиться созерцанием двигателей.
Я пытаюсь представить, вдруг какая-то из этих машин уже была здесь прежде, в период своей бурной молодости, а не в качестве антиквариата. Но точно не этот Wraith, потому что последний шикарный довоенный Concorso d'Eleganza состоялся на Комо в 1937 году, когда этот Rolls-Royce еще не появился на свет. Совсем ненадолго конкурс возродился в конце 40-х, в нем тогда участвовали именно новые, послевоенные модели. Следующая попытка ренессанса была предпринята в 1986 году, и именно тогда конкурс провели не среди новых, а среди классических моделей. Еще дважды он состоялся в середине 90-х, и, кажется, на этом все могло бесславно закончиться, если бы мероприятие в маленьком городке Черноббио не привлекло внимание BMW Group. В 1999 году концерн взял его под свою опеку.
Первый номер
Между тем, невзирая на скверную погоду, публика прибывала. Спасаясь от мелкого дождя и ветра, я спряталась под крышу одного из двух отельных зданий, прямо у входа в которое стояли Bentley S1 Continental 1959 года и его улыбчивый владелец.
- Да, все знают, что этот Bentley внутри - плоть от плоти Rolls-Royce, - Дин Кронсбиен давал интервью итальянской журналистке. - Но этот кабриолет построили в кузовном ателье Park Ward, всего выпустили 85 экземпляров! Эту машину в 50-е называли "спорткаром для джентльменов".
Подойдя поближе, замечаю, что у уважаемого джентльмена красивый не только автомобиль, но и его номер - U001.
- U - это первая буква в названии моей компании, Ultrafilter. Ну а 001... Например, 007 - это "Бонд. Джеймс Бонд". Понимаете, да? Я тоже стараюсь соответствовать автомобилю. Цвет моего костюма, например, в тон обивки салона. А жилетка, галстук - в тон кузова.
Все полсотни автомобилей, участвующих в конкурсе, поделены на девять категорий, в каждой из которых выбирается свой "Лучший в классе". Но можно взять и один из спецпризов, например, "За лучший внешний вид автомобиля, водителя и пассажира". Дин Кронсбиен его не получит, он выиграет награду за то, что его машина, добираясь до выставки, самостоятельно преодолела наибольшее среди прочих участников расстояние.
Командовать парадом
История этого конкурса могла бесславно закончиться в середине 90-х, если бы мероприятие не привлекло внимание BMW Group.
В два тридцать пополудни начался парад, который продолжался почти три часа. Перед входом в отель расположили трибуну для жюри - с прекрасным видом на озеро Комо. Один за другим тут проезжали автомобили, останавливаясь перед судьями. Ведущий в это время подробно рассказывал историю каждой модели почтенной публике. А публика действительно была почтенная. Субботнее мероприятие на Villa d'Este - закрытое, вход только для своих.
BMW Group, являясь наравне с легендарным отелем Villa d'Este организатором конкурса, представителей в автомобильном жюри не имеет. Независимость присуждения наград - одно из качеств, которое ставит этот конкурс в один ряд с престижными Pebble Beach, Meadow Brook и Amelia Island. Сложно было угадать, кто будет победителем в отдельных категориях, но все предсказывали главную победу лореновскому Bugatti. Так оно и вышло.
Участники подолгу томились внутри машин в ожидании своей очереди, но выглядели абсолютно счастливыми. Нарядные, вместе с супругами, а то и целыми семьями с детьми, если место в салоне позволяло, они радостно здоровались и обменивались новостями со знакомыми, проходящими мимо, или просто болтали со зрителями, которые наперебой хвалили их автомобили. Внезапно возникла небольшая заминка в конце пелетона, и вот уже бежит человек с канистрой, аккуратно заправляет Maserati A6G 2000 1952 года, автомобиль наконец-то заводится, и все вокруг ужасно этому рады.
Мы же в Италии!
Закрытое субботнее мероприятие - несомненно, главная часть программы. На следующий же день автомобили переезжают на Villa Erba, что расположена от Villa d'Este всего в 750 метрах, где их могут лицезреть все желающие.
Вообще, для обычных зрителей здесь весь уикенд насыщенная программа, но самый популярный день - воскресенье. За 14 евро тут можно увидеть не только парад, такой же, как накануне, но и проводимый в рамках Concorso d'Eleganza Villa d'Este конкурс среди исторических мотоциклов.
Чтобы не томить публику, жюри предварительно отобрало тройку лидеров в каждой из пяти "возрастных" категорий. После краткого представления моделей ведущий предлагал похлопать каждой - дабы посмотреть, совпадает ли выбор жюри с "мнением зала". В номинации "Герои 70-х" выглядело это примерно так.
- Moto Guzzi V7 Sport!
Публика очень громко хлопает в ладоши.
- Ну, это понятно, - комментирует ведущий, - мы же в Италии! BMW R 90 S - что скажете!?
Публика аплодирует чуть менее активно.
- О! - восклицает ведущий. - Германия-Италия: как обычно, напряженная борьба! Ну, и Norton Commando 850 John Player Special?
Раздаются жидкие аплодисменты
- И жюри присуждает приз... Norton! Наши поздравления победителю!
В категории мотоциклов с оппозитным двигателем был выставлен советский гоночный ИМЗ М-35К 1948 года. Он не только стал победителем в представленном классе, но и получил приз жюри Best of Show. Модель принадлежит мотоциклетному музею австрийского города Форхдорф.
Позже я спросила одного из членов жюри, Эдгара Генриха, главного дизайнера BMW Motorrad, что он лично думает о победителе. Ведь не секрет, что он, по большому счету, "срисован" с баварской продукции.
- В этом ничего страшного нет, - спокойно ответил он. - В 1930-е - 1940-е многие копировали немецкие технологии, не только в России. Можно сказать, что этот мотоцикл похож на ту или иную модель BMW, но они - не одно и то же. И потом, это гоночный мотоцикл 40-х годов, что само по себе большая редкость, он в отличном первозданном состоянии, и это без реставрации! Ну, и вообще, мы рады иметь на нашем конкурсе русский байк!
Кто больше?
А накануне, в субботу вечером, когда уже спустились сумерки, на Villa Erba с молотка уходили классические машины разных лет. Торги были организованы прямо под открытым небом аукционным домом RM Auctions. Довольно быстро стало понятно, что большинство присутствующих - а народу было битком - просто праздная публика, а также стало понятно, почему она сюда пришла. Смотреть, как вот здесь и сейчас продают умопомрачительные автомобили за умопомрачительные суммы - странное, но весьма приятное удовольствие! Вот купе Bugatti Type 46 1930 года с самым экзотичным кузовом, когда-либо построенным Жаном Бугатти, тук-тук-тук, продано за 672 000 евро. А вот родстер Mercedes-Benz 300SL 1962 года, вроде не такой уж и старый, не такой уж и редкий, тук-тук-тук - боже мой, продано за 1 114 400 евро! Ну а вот неприметный в виду Ferrari 340/375 MM Berlinetta Competizione с кузовом от Pininfarina, настоящий гоночный автомобиль, на нем выиграли кучу гонок, за его рулем сидел не один чемпион мира, а целых три: Майк Хоторн, Антонио Аскари, Нино Фарина, призов у него - завались, включая награды на Pebble Beach, Louis Vuitton Classic и Goodwood Revival. И - тук-тук-тук, продано за 9 856 000 евро. Господи, это же почти десять миллионов!
Перебить аппетит
- Не трогайте, пожалуйста. Да, да, это я вам, спасибо. Простите, просто не трогайте.
Ральфа Лорена рядом с его "Атлантиком" в воскресенье не было, а присматривающие за автомобилем люди явно нервничали. Подступиться к прочим машинам было куда легче. Можно было даже заглянуть в салон через опущенное боковое стекло. И глубоко вдохнуть запах кожи и дерева. Этот аромат бьет в голову, как глоток холодного шампанского...
- Просекко, - поправляет меня официант и, улыбаясь, протягивает бокал.
Где это я? Все еще Италия? Конец мая 2013 года? И вы говорите, что не бывает машины времени!
У BMW богатая история, и организация мероприятий вроде Concorso d'Eleganza Villa d'Este - прекрасный способ напомнить о богатом наследии не только баварского бренда, но и других марок, входящих в концерн, в первую очередь, конечно, Rolls-Royce. Но одно дело - смотреть на героев вчерашних дней, другое дело - прохватить на них с ветерком от озера Комо до озера Гарда.
Когда я увидела перед собой BMW 2002 tii оранжевого цвета, то немого опешила. Это же прародительница третьей серии! Выпускалась с 1971 по 1975 год. Модель именно в этом цвете - визитная карточка мюнхенского музея BMW. Сложно даже представить, сколько открыток и календарей с ее изображением было куплено туристами!
- Да не волнуйтесь вы так! - приободрил меня Штефан Бер из BMW Group. - Это не музейный экспонат. В коллекции BMW Classic порядка тысячи автомобилей, не все участвуют в экспозиции. Тем не менее, будьте аккуратны. В машине есть роуд-бук. Увидимся за ланчем.
Конечно же, мы с коллегой сбились с дороги, минут двадцать кружили в поисках нужного поворота. Я уже готова была включить, наконец, навигатор в смартфоне, но это бы разрушило всю красоту путешествия не только в пространстве, но и во времени. И мы постепенно вспоминали, как прекрасно справлялись когда-то без навигации, АБС, ассистента слепых зон и прочих завоеваний технического прогресса.
А потом был BMW 3.0 CSi 1973 года. Затем - BMW 3200 CS еще на восемь лет старше. Но лишь когда я получила ключи от BMW Z1, все стало на свои места. Ведь машины прошлых лет любят не только за их красоту и сегодняшнюю коллекционную цену. Раньше между человеком и автомобилем не стояло такого неимоверного количества электроники, начисто фильтрующей все тактильные ощущения и эмоции от управления, которые в BMW принято называть Freude am Fahren - "удовольствием за рулем". Тянешь за рычажок, и чувствуешь, как приходит в действие механизм, и дверь открывается путем складывания в порог автомобиля. Нажимаешь на торчащую квадратную кнопку, и с характерным тянущим звуком кассетная магнитола начинает проигрывать почти забытых сегодня Tears for Fears. "Sowing the seeds of love, seeds of love ..." Конец 80-х. Элегантность, формы, атмосфера - все это мне очень близко.
Год назад тут же, на Concorso d'Eleganza Villa d'Este, Фабио Филиппини, директор по дизайну Pininfarina, и Карим Хабиб, руководитель отдела дизайна BMW, условились о совместном проекте. Им стал концепт BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe.