В легендарной и юбилейной гонке впервые приняла участие команда с российской лицензией G-Drive Racing и заняла третье место в своем классе LMP2. На подиум престижного соревнования поднялись россиянин Роман Русинов, австралиец Джон Мартин и британец Майк Конвей. Не обошла гонку и смерть. На старте автомарафона погиб датчанин Аллан Симонсен, передает из Ле-Мана корреспондент “Ъ” РУСЛАН КАРМАНОВ.
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Духанин
Смерть не заглядывала на трассу La Sarte в Ле-Ман 16 лет, после того как здесь во время тренировочного заезда погиб французский пилот Себастьен Анжольра, но не смогла проехать мимо нынешней, юбилейной гонки. Такой карусели с резкой сменой погоды не мог припомнить даже 8-кратный победитель «Ле-Мана» датский пилот Том Кристенсен (команда Audi, сильнейшего класса машин на гонке LMP1).
Все сутки нынешнего марафона дождь сменял ветер, а облака то загоняли солнце в небесные пит-стопы, то светило прорывалось на трассу. Для соотечественника Кристенсена 34-летнего пилота команды Aston Martin (категория машин LMGTE Am) Аллана Симонсена солнце Ле-Мана взошло в последний раз на третьем круге гонки. Аллан не справился с управлением на повороте и врезался в отбойник.
По дороге в Circuit Medical Centre окровавленный пилот отвечал на вопросы врачей, но его травмы оказались несовместимыми с жизнью. А жизнь гонки не затормозила ни на секунду. Даже родственники Симонсена настояли на том, чтобы команда Aston Martin продолжила участие в соревнованиях. А президент FIA Жан Тодт и президент ACO Пьер Филон выразили соболезнование семье погибшего.
Гонку в Ле-Мане смертями не удивишь. Нерв гонки «24 часа Ле-Мана» — проверка пилотов на крепость духа. Правда, сегодня каждым автомобилем, участвующим в гонке, поочередно по два-три часа управляют не менее трех пилотов, меняя друг друга за рулем машины в пит-стопе... А на заре же знаменитого марафона легенды автоспорта Пьер Левег и Эдди Холл бросали вызов гонке в одиночку! Пока авария в 1955 году не унесла жизнь Левега и 80 зрителей.
Нынче поглазеть на соревнования в Ле-Мане и оглохнуть от рева моторов приехало со всего мира больше 300 тысяч болельщиков. Соль гонки «Ле-Мана» манит. «Соль» та же, что и 90 лет назад: поиск командами баланса между скоростью и надежностью автомобилей, которые должны продержаться в течение 24 часов гонки по кругу.
Примета «Ле-Мана» — беруши в ушах болельщиков.
Драйв гонки для россиян — участие в ней российской команды G-Drive Racing и российского гонщика Романа Русинова, для которого нынешний марафон стал четвертым в карьере. В прошлом сезоне экипаж Русинова показал лучший результат за всю историю участия российских гонщиков — четвертое место в классе LMP2.
— А нынче мы рассчитываем на победу,— заверил во время гонки корреспондента “Ъ” руководитель спортивного проекта G-Drive Racing Александр Крылов.
В шансы на победу наших добавляло то, что G-Drive Racing вывела на гонку две машины — экипаж под №25 (пилоты англичане Тор Грейвс, Арчи Хэмильтон и японец Шинжи Накано) и №26 (россиянин Роман Русинов, австралиец Джон Мартин и британец Майк Конвей).
В экипаже №26 первым за руль сел Конвей, через два с половиной часа его сменил австралиец, потом настала очередь россиянина, который время до своего старта коротал в общении с механиками. Те заправляли не только машины топливом, но и себя — макаронами.
На трассе Русинов проявил чудеса профессионализма: через семь часов с начала гонки он передал автомобиль напарнику в ночь, находясь на первой позиции (в категории машин LMP2).
Роман Русинов, выпрыгнув из автомобиля, посетовал на скользкий асфальт и обломки машин на трассе, которые приводят к проколам шин.
После 15 часов гонки в общем зачете лидировал экипаж №2 Audi (Том Кристенсен, француз Лоик Дюваль, шотландец Алан Макниш), второй шла Toyota — в таком порядке они и финишировали. Экипаж №26 российской команды G-Drive Racing (Русинов, Мартин, Конвей) шел на пятом месте в зачете LMP2, в итоге финишировав на третьей позиции. Благодаря чему российская команда впервые за 90-летнюю историю гонки в Ле-Мане поднялась на подиум. Российский экипаж Русинова опередили два автомобиля французской команды Oak Racing.
А в общем зачете победу одержал экипаж №2 Audi, на котором великий Кристенсен примчался к своему девятому триумфу на «Ле-Мане». На подиуме триумфатор не сдерживал слез, попросив в микрофон многотысячный стадион почтить память своего друга продолжительной овацией. Очередную победу на «Ле-Мане» Кристенсен посвятил соотечественнику.
Трибуны взорвались громом аплодисментов. И от шампанского на подиуме — еще одной важной традиции автоспорта, придуманной на «Ле-Мане» в 1967 году, нынче было решено отказаться из-за субботней трагедии на трассе.
Призовое шампанское плескалось в паддоке G-Drive Racing, где поздравления принимал Роман Русинов, только что спустившийся вместе с партнерами с подиума команд класса LMP2. Сразу после награждения российский гонщик ответил на вопросы “Ъ”.
— Роман, что помешало вашему экипажу выступить лучше?
— Мы показали отличный результат. У нашей машины было лучшее время на круге, но вмешались обстоятельства. Мы стартовали в гонке вторыми в нашем классе машин, потом у нас была небольшая заминка из-за прокола колеса, мы упали на 18-е место, потом поднялись до четвертого, потом я взял машину и вывел ее на первое место. Ночью мы лидировали, пока не сломался номерной знак. Мы заехали в бокс, потеряли три круга преимущества, и пришлось подниматься с 20-го места до третьего.
— Когда вы узнали о том, что ваш коллега Симонсен погиб?
— За три часа до финиша гонки.
— Но ведь Симонсен разбился на старте гонки…
— Все это время я был в неведении. Я не пользуюсь телефоном во время гонки, и мой круг общения — механики и инженеры нашей команды. Мне очень больно и грустно от этой трагедии. Алан был хорошим моим приятелем. Но нужно думать о подготовке к новому «Ле-Ману», который стартует уже через год.