Компания Ford Motor Co. подписала с Минэкономики инвестиционное соглашение, открывающее дорогу строительству в Ленинградской области завода по выпуску ста тысяч автомобилей в год. Это уже третье подобное соглашение, подписанное министерством с иностранными инвесторами в последние полгода. Впору говорить о новом автомобильном буме в России. Правда, отечественные автопроизводители в этом буме участия не принимают.
Инвестиционное соглашение — это разрешение на таможенные льготы, которое выдает Минэкономики, ознакомившись с бизнес-планом автосборочного производства. Согласно прошлогоднему указу президента #135, компании, желающие организовать в России производство иностранных автомобилей, на семь лет освобождаются от уплаты таможенных платежей на ввозимые комплектующие. В прошлом году "автомобильный указ" президента вызвал большой энтузиазм у инвесторов, и новые сборочные проекты стали появляться как грибы после дождя. Но после 17 августа оговоренных в указе льгот инвесторам показалось мало. Реализация проектов затормозилась, инвесторы занялись "выбиванием" новых преференций.
Но российские чиновники были непреклонны. И инвесторам пришлось брать что дают. Ростовская "Донинвест" (на заводах этой группы производят лицензионные Daewoo) подписала с Минэкономики соглашение в конце прошлого года. Две недели назад ее примеру последовала Renault (компания в рамках СП "Автофрамос" наладила в Москве производство автомобилей Renault Megane). На днях к ней присоединился Ford.
Начать строительство своего завода во Всеволожске (Ленинградская обл.) американцы намерены уже в этом месяце. Работы на объекте, строительство которого обойдется в $150 млн, завершатся в первой половине 2001 г. Предприятие будет принадлежать Ford Motor Co. и банкирскому дому "Санкт-Петербург" (в каких именно долях, не разглашается). На предприятии будет осуществляться полноценное конвейерное производство автомобилей. На первых порах завод будет выпускать ежегодно 20 тыс. автомобилей Ford Focus (см. справку), при необходимости предприятие сможет увеличить производительность до ста тысяч "Фокусов" в год. По неофициальной информации, ленинградский "Фокус" в базовой модификации будет стоить $13-14 тыс. (Focus продается в Европе в зависимости от модификации за $16-26 тыс.).
Нельзя сказать, что для Ford строительство завода в России — событие революционное (всего у компании в мире 112 заводов по производству автомобилей и комплектующих к ним, 35 из них находятся в Европе). Но российским аналитикам инициатива Ford дала возможность утверждать, что иностранцы пришли в себя после прошлогоднего августа. Интересно, что пока продвигаются только проекты, предполагающие строительство самостоятельных автопроизводств. Проекты, в которых должны были участвовать российские заводы (ГАЗ--FIAT, АвтоВАЗ--Opel, Skoda--Ижмаш), пока буксуют. Это понятно — после кризиса собственно российские автомобили продаются куда лучше собранных в нашей стране иномарок, и отечественным предприятиям западные партнеры пока не нужны. Но так не может быть вечно. По информации Ъ, АвтоВАЗ уже активизировал переговоры с компанией Adam Opel (принадлежит американской General Motors) об организации в Тольятти производства автомобиля Opel Astra-T3000. Однако пойдут ли американцы на инвестиции в этот проект после того, как на компанию был наложен штраф почти в $5 млрд (см. материал на стр. 2),— еще вопрос.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ