Операция на сердце
Имплантация двигателя TWIN CAM 88 в нестареющий организм Harley-Davidson --новая веха в его истории. Значимость этого события мы отметили, пригласив лидера "ночных волков" Хирурга на послеоперационную диагностику модели Harley-Davidson FXDX Dyna Super Glide Sport.
Целых семь слов для одного мотоцикла. И еще два для двигателя. С первыми все понятно: легендарная марка, незыблемость основ. Все остальные наоборот: прогресс и революция. Вместе получается новый этап в развитии легенды, а не просто новый Harley. Думаете, преувеличиваем? Ничуть. Сама компания Harley-Davidson уверяет: Twin Cam 88 — это открытие новой эры и верный шанс для покупателя поучаствовать в очередном витке истории.
Конечно, надо сделать скидку на тягу американцев использовать каждую мелочь, чтобы продемонстрировать миру: и у них была история. Трудно дотерпеть Harley-Davidson до 100-летнего юбилея в 2003 году, и компания празднует 95-летие в 1998-м. Но в случае с мотором все логично: вся биография компании до недавнего времени делилась на шесть периодов, в соответствии с этапами в развитии двигателей, считавшихся "лидерами" для своего поколения. И седьмой период начался в нынешнем, 1999 году.
Twin Cam 88 пришел на смену уже успевшему стать знаменитым Evolution. Последний, в свою очередь, являлся "эволюцией" предыдущего Sportster, который существовал без значительных изменений почти 30 лет, охватив целую эпоху 60-х и 70-х годов, дав миру множество рекордов и вызвав ожесточенную работу конкурентов.
Evolution появился только в 1986 году. Кстати, этот двигатель вполне современен и по нынешним понятиям. В модельном ряду 1999 года им оснащены "харлеи" семейств Softail и Sportster, мотоциклы, с которыми неизменно увязывают слово "классический". Впрочем, скорее всего, длиться это будет недолго, до тех пор пока совершенство Twin Cam 88 не будет окончательно доказано на "неоклассике".
Комментарий Хирурга:
— Самое главное в этой модели, конечно, мотор. С точки зрения дизайна это очень красивая вещь, в которой воплощены и современность, и традиция. Особенно радует уход от "самоварности" и "побрякушечности", но, возможно, это личное мое пристрастие: я всегда любил мрачные мотоциклы.
В том мотоцикле, который я делал бы для себя, была бы заложена именно такая концепция. Должен сказать, что в нашем тюнинговом подразделении Wolf Engineering мы очень долго думали, как нанести на двигатель нашего мотоцикла "Оборотень" именно такое покрытие. Особенно подчеркивают красоту этого решения ребра на цилиндрах.
Мы сумели это сделать независимо от Harley-Davidson, но тот факт, что мы пришли к этому независимо друг от друга, говорит о многом. Во всяком случае, такие идеи не рождаются просто так, они вынашиваются долго.
Во всем мотоцикле нет ничего яркого, кричащего, даже сама надпись Harley-Davidson выполнена в темных тонах, все это говорит о совпадении понятий моих и разработчиков.
Подробнее о новой модели Harley-Davidson читайте в июльском номере журнала. Новая интернет-версия журнала: www.autopilot.ru