Отличить "Волгу ГАЗ-24" с "чайковским" мотором или просто "догонялку" 9-го управления КГБ мог далеко не каждый. Но кое-кто мог. Сейчас такие машины для "наружки" уже не используют. А вот новая Audi S3 идеально подошла бы на эту роль. Разницы во внешности с обычной A3 практически нет, а догнать сможет любой американский спорткар.
Audi очень аккуратно относится к обновлению своих автомобилей. Причем всегда, и когда речь идет о модернизации, о смене поколений и даже о представлении спортивных версий.
Новая Audi S3 классический тому пример. "Отпарить" шильдики, и автомобиль можно поставить в "Гараж особого назначения" - никто не узнает в машине 300-сильный потенциал и отточенные характеристики по управляемости. Мало ли сейчас автомобилей с четырьмя выхлопными трубами и 18-дюймовыми колесным дисками. А заметить, что S3 на 2,5 см ниже обычной A3, вряд ли сможет даже сотрудник компании Audi.
Немецкий S 300
Чтобы сделать 300-сильный, не побоюсь этого слова, спорткар из обычного хэтчбека гольф-класса, Audi потребовался всего лишь 2-литровый мотор с турбонаддувом. Впрочем, не простой, а с самыми современными инженерными решениями. Например, разработчики установили на машине комбинированный впрыск топлива, который, по сути, объединяет в себе преимущества распределенного и непосредственного впрыска.
В режиме "спорт" - на новой S3 также установлена система Drive Select, регулирующая настройки подвески, руля, и двигателя - маленькая "зажигалка" выстреливает с места с динамикой настоящего спорткара. Причем с механической коробкой передач ускоряться получается даже медленнее, чем с 6-ступенчатым "роботом", 5,2 против 4,8 секунды соответственно. И "робот" уже настроен так, что даже в спокойном режиме он не "дергается", как первые версии этих трансмиссий, и работает... ну почти как традиционный автомат.
Помимо высоких скоростных характеристик, которыми отличались и "догонялки", Audi S3 обладает и отточенной управляемостью, без всяких там чугунных плит или ящиков с песком в багажнике.
Не до предела
2-литровый трубомотор выдает рекордные 300 л.с. Инженеры применили в нем систему изменения хода выпускных клапанов, два балансирных вала и комбинированный впрыск топлива, который объединяет в себе достоинства распределенного и непосредственного впрыска.
Узкие, в полторы полосы, деревенские дороги Германии, где проходил тест нового поколения Audi S3, извилисты и коварны. Перепады как на гоночном треке, полно закрытых поворотов. Но за весь день теста мне так и не удалось заставить S3 "повизжать" шинами. И признаюсь, до предела возможностей этого "горячего" хэтчбека я так и не дошел. Хотя местные законы приходилось нарушать и не раз. Полноприводная трансмиссия на S3 - Haldex нового поколения. Он по своей сути не отличается от предыдущего, четвертого, но только работает еще быстрее и точнее. Переднюю ось можно заставить уйти в снос только тупым выворачивание руля в упор. В случаях "нормального" управления задние колеса подключаются мгновенно, доворачивая автомобиль в виражах - и никакого сноса, только увеличивай скорость.
Так что Audi S3 настолько многофункциональный автомобиль, что подойдет и девушке, не желающий мириться с превосходством мужчин на дороге, и молодым людям, скромным, но понимающим хоть что-то в автоспорте. Ну и опять же представителям спецслужб, работающим под прикрытием.
Audi S3
|