Начав работу в конце 2011 года, Нижегородский филиал Федеральной грузовой компании (ОАО ФГК) уже зарекомендовал себя как стабильный и предсказуемый партнер на рынке железнодорожных перевозок на полигоне Горьковской железной дороги. О достижениях и перспективах развития рассказал директор Нижегородского филиала ОАО ФГК Иван Климец.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
— Иван Борисович, возглавляемый вами филиал ОАО ФГК начал работу с ноября 2011 года, но фактически первые отправки пошли с января прошлого года. Сейчас начался второй квартал 2013 года. Каких результатов удалось достичь за этот сравнительно короткий срок?
— Уже есть достижения в производственных показателях, приведу всего лишь несколько цифр. Если за первые четыре месяца прошлого года мы отгрузили 3,5 тыс. вагонов, то за аналогичный период текущего года уже
9,8 тыс. — рост почти в три раза. На сегодняшний день мы имеем более
500 договоров с клиентами. По этому показателю, сравнивая его с уровнем прошлого года, наши объемы выросли в 2,5 раза. Доля ОАО ФГК от всей погрузки на ГЖД по универсальному подвижному составу составляет 23%. Таким образом, можно с уверенностью констатировать, что филиалу удалось занять в регионе уверенные позиции и заложить необходимый потенциал для дальнейшего устойчивого развития на рынке грузоперевозок. В самых ближайших планах — сохранить долю на рынке.
— В сложившихся условиях это не самая простая задача. Сейчас на рынке железнодорожных грузоперевозок работает довольно много компаний. К тому же ужесточается конкуренция с автомобильным транспортом…
— Во-первых, наши клиенты не планируют разбирать подъездные пути, ведущие к своим складам. У железнодорожных перевозок есть ряд преимуществ по сравнению с автомобильными. Это и экологичность, и возможность транспортировки на дальние расстояния, и грузоподъемность, и отсутствие зависимости от погодных условий. К тому же немаловажную роль играет цена: стоимость перевозок на дальние расстояния по сравнению с перевозкой на автомобилях ниже. Во-вторых, для повышения конкурентоспособности на рынке железнодорожных перевозок мы продолжаем расширять спектр услуг и предложений для наших клиентов. Главная цель компании — довольный клиент. Мы стремимся к тому, чтобы грузоотправителям было комфортно с нами работать, поэтому идем по пути улучшения качества наших взаимоотношений.
— С марта 2013 года филиал предлагает услугу предоставления полувагонов на условиях публичной оферты. Как эта услуга себя зарекомендовала наравне с аналогичным предложением по крытым вагонам?
— Как показала практика, услуга пользуется популярностью, и это достаточно эффективный инструмент для наших клиентов, особенно для предприятий малого и среднего бизнеса. Суть ее очень проста — любой грузоотправитель имеет возможность самостоятельно зарегистрироваться на сайте ФГК, рассчитать стоимость перевозки, оплатить счет и гарантированно получить под погрузку от 1 до 50 вагонов в месяц в течение 10 дней. При этом не нужно подписывать и оформлять большое количество документов — это значительно экономит клиентское время. А скоро мы планируем предоставлять на условиях публичной оферты не только крытые и полувагоны, но и платформы.
— Десять дней — сравнительно небольшой срок. Но зачастую и он может оказаться растянутым. Например, когда реализация продукции, а значит и заработок предпринимателя, зависит от времени разгрузки. Возможно ли добиться сроков сокращения доставки вагона?
— Хотя по договору на предоставление вагона и заложено 10 суток, мы действуем исходя из ситуации. Если наш клиент торопится, мы всегда берем на себя повышенные обязательства и стараемся подстроиться под него. Если ему нужен вагон завтра, мы сделаем все, чтобы он был у него завтра.
— Если клиент окажется за пределами обслуживания ГЖД, вы сможете ему помочь?
— Мы можем принять заказ на перевозку грузов по всей России, а также странам СНГ и Балтии. Последний договор мы заключили на доставку щебня из южного Урала в Мордовию. Были заказы из Украины, оформляли транспортировку из Литвы в Азербайджан. Из Иркутска в Нижегородскую область везли уголь для нужд ЖКХ.
— На такое внимательное отношение к своим требованиям могут рассчитывать только грузоотправители или получатели их грузов тоже? Ведется ли какая-либо работа с ними?
— Работая с постоянными клиентами-грузоотправителями, мы пришли к выводу, что не менее пристального внимания заслуживают и грузополучатели.
Идея проста — идти не от начала перевозки, а от конечной операции. На сегодняшний день актуальны сдвоенные операции. Эту услугу мы предлагаем клиентам, когда у грузовладельца есть и завоз сырья, и вывоз готовой продукции. Например, если в прошлом году с ВМЗ (Выксунский металлургический завод) мы работали только по вывозу готовой продукции, то сейчас решаем и вопрос завоза металлолома. Клиенту выгодно, когда вагон не разрывается порожним рейсом. В итоге суммарно за пользование вагона он заплатит меньше.
— Уделяя повышенное внимание всем участникам перевозки, не рискуете ли вы поставить под угрозу график планирования?
— Ни в коем случае. Благодаря тому, что мы очень тесно и плодотворно работаем со структурами ОАО РЖД — с Центром фирменного транспортного обслуживания, Дирекцией управления движения, Дирекцией инфраструктуры, таких проблем возникнуть не может. У всех один клиент — грузовладелец. Под него мы и подстраиваемся. Поэтому цели и задачи у нас общие. В результате этого сотрудничества каждый наш клиент точно знает, когда он получит свой вагон, а адресат получит свой груз.