Как сэр в масле

Как автомобиль новый дизельный Range Rover может разогнать кровь водителю на шоссе, а может и убаюкать пассажира в глухой пробке. Как современный гаджет он отлично играет музыку, понимает человеческий голос, транслирует программы цифрового телевидения и настраивается под хозяина практически по всем возможным параметрам. Разве что пейзаж за окном не меняется, когда выставляешь в меню бортовой системы страну пребывания.

Вроде бы я поставил машину так, чтобы уже никаких помех сигналу не было, но изображение по-прежнему не появлялось. Абсолютно пустой паркинг на крыше, вокруг никаких высоких зданий, Останкинская башня прекрасно видна, а картинки на экране нет. Только звук. Судя по диалогам, какой-то сериал про милиционеров или про военных. А может, даже про чекистов.

— Вы должны мне прямо здесь и сейчас четко доложить, что все-таки произошло!

— Товарищ полковник, есть обстоятельства, по которым я не могу этого сделать.

Пауза, какое-то шуршание, поскрипывание, тревожная музыка...

Что обычно делает скучающий водитель, волшебным образом прибывший к месту назначения на два часа раньше срока? Курит, радио крутит, мучает гаджеты. Новый Range Rover сам по себе — большой многофункциональный гаджет. Когда пытаешься понять, как что работает, время летит стрелой.

Но смотреть телевизор без изображения — так себе развлечение. Поэтому я решил заняться пневмоподвеской — измучила она меня. Бьюсь об заклад, что если ваш рост меньше 180, пневмоподвеску вы тоже будете вспоминать недобрым словом каждый раз, садясь или покидая автомобиль.

Внешних порогов у нового Range Rover нет. А это значит, что наступить ногой, вылезая или забираясь внутрь, можно только на пол салона, а пол в нормальном положении подвески довольно высок. Нормальное положение — это 228 мм дорожного просвета, но он может увеличиться до 300 мм. Это зависит как от желания водителя, так и от прихоти управляющей электроники — в зависимости от распределения нагрузки и положения кузова относительно поверхности передняя и задняя ось могут фиксироваться на разной высоте.

Вылезать неприятнее всего — это как по лестнице спускаться через две ступеньки. Хорошо только одно — штаны при высадке не страдают, весь порог донизу прикрыт дверью и не пачкается.

В автомобиле есть автоматика, опускающая кузов для удобства посадки-высадки, но вот беда — срабатывает она не мгновенно. И я, и мои пассажиры после остановки привычно открывали дверь и бесстрашно ухали вниз, а Range Rover опускался чуть погодя.

Прочитав внимательно руководство по эксплуатации, поэкспериментировав с автоматикой и ручными режимами подвески и напрыгавшись так, что заныло больное колено, я пришел к следующему выводу: надо либо как-то подрасти сантиметров на десять и не мучиться, либо выработать у себя некоторую степенность и спутников призвать к тому же. Остановились, постояли чуток, опустились и только потом вылезли. Из самолета же, к примеру, никто не прыгает, пока трап не подан. Вот и тут не стоит торопиться.

Из этого автомобиля вообще-то и не хочется вылезать в нашу грязь. Тут очень приятно среди светлой кожи, металла и дерева, опять же можно бесконечно долго играть с кнопочками, рычажками и колесиками. Их заметно поубавилось по сравнению с моделью предыдущего поколения, но стало только интереснее.

Подогрев сидений и тот управляется через меню с картинками на центральном сенсорном экране. Не глядя, на ощупь практически ничего не сделаешь уже — электроприводы всего на свете, даже подголовники вручную не регулируются.

Сиденья помимо многоступенчатого подогрева и обдува холодком имеют функцию массажа. Если ее активировать через экранное меню, кажется, что что-то крупное ползает под обивкой спинки кресла.

Между сиденьями встроен холодильник, перчаточных ящиков, которые некоторые обзывают бардачками, два — один над другим. В дверях — потайные карманы, устланные черным бархатом, подозреваю, что это очечники.

Селектор АКПП — уже привычная по современным моделям Jaguar Range Rover шайба, выезжающая из отделанного деревом и алюминием центрального тоннеля. Приборная панель полностью оптитронная, то есть это один большой ЖК-экран, на котором компьютером рисуются шкалы и стрелки. Рисуются хитро: на спидометре как бы лучом высвечивается сектор, внутри него стрелка указывает на деления шкалы. Выходит удивительно красиво, но по моим оценкам, не очень точно.

Центральный экран бортовой развлекательно-навигационно-управляющей всем системы — это на самом деле не один экран, а два. Могут демонстрироваться две разные картинки одновременно — к примеру, водитель смотрит на карту с навигацией, а пассажир смотрит любимый сериал.

Ну а если обрыдли сериалы, можно смотреть на мир вокруг. И не только в оба своих, а еще в пять автомобильных глаз-камер. По современным меркам не сказать, что это выдающееся оснащение, но проблемные зоны камеры перекрывают: спереди, по бортам автомобиля и сзади. Жаль, что камеры эти никак не облагораживают окружающую действительность, куда не глянь — грязный асфальт, лужи, окурки.

Когда подъехал фотограф Дмитрий Лебедев, я уже восседал сзади с беспроводными наушниками на голове. На втором ряду, в роскошном регулируемом кресле мне понравилось еще больше, чем за рулем: сидишь себе вальяжно перед персональным монитором, поигрывая пультом с огромным сенсорным экраном (пульт был найден в недрах подлокотника). Подумалось даже, что неплохо было бы брать такие машины на тест с водителем.

Ведь что, в сущности, можно написать про дизельную версию одного из самых дорогих и оснащенных внедорожников с точки зрения человека за рулем? Можно, конечно, что-нибудь про плавный ход, уверенный разбег, цепкие тормоза и понятный руль, только мне кажется, что это и так всем понятно. Другое дело, рассказать, как колышется в бокале что-нибудь недозволенное водителю, пока вы мчитесь по раздолбанной Новой Риге, как ласкает слух какой-нибудь снобской музыкой аудиосистема Meridian мощностью 380 Вт, а голос 339-сильного турбодизеля, напротив, вовсе не тревожит. Как мелькают ветви деревьев, а облака, кажется, совсем не двигаются, когда утопаешь в откинутой спинке и смотришь вверх через стеклянную крышу...

— Поставь ее вон в ту лужу мордой сюда,— оборвал мои грезы фотограф Лебедев,— пусть там отражается!

Как все-таки люди порой бывают беспричинно циничны и грубы. "Мордой" — разве можно так сказать про переднюю часть Range Rover? Это не "морда", это скорее фасад. Современная архитектура — сталь, пластик, стекло, правильные линии и продуманная подсветка.

Внешность Range Rover очень аккуратно осовременили: горизонтальные, заползающие узкими "стрелками" на крылья фары, выделенные цветом вертикальные рельефные "жабры" на передних дверях, двухцветная окраска (в нашем случае — темный верх, светлый низ) — все выглядит модно, но сдержанно и интеллигентно. Агрессии нет, абрек с кинжалом наверняка выберет другого коня.

Много внимания уделили деталям и внешним эффектам. Одна подсветка зоны посадки чего стоит — специальные проектор, встроенный в боковое зеркало, рисует на асфальте вполне театральный световой овал с эмблемой Range Rover посередине. Жалко, что двери не открываются сами и не появляется услужливая лакейская рука в белой перчатке. Как забрался внутрь, хлопать дверью не стоит — просто чуть прикрыл, а все остальное сделает доводчик.

Самое спорное решение, на мой взгляд, задние фонари. Вроде бы все в одном стиле с передней оптикой, те же "стрелки" с заходом на крыло, но как-то простенько, неубедительно. В темноте это особенно заметно — мелкие светодиодные квадратики на фоне массивной пятой двери. Точнее сказать, дверей.

Дверь багажника, поделенная горизонтально на две неравные части, тоже решение спорное. Конечно, засунуть что-то в громадный (максимальный объем 2030 литров) багажник, откинув нижнюю створку, легко и просто. Но тогда она не дает подойти к багажнику вплотную, и если что-то закатилась в дальний угол, единственное решение — лезть в отсек с ногами, чтобы достать. Конечно, можно открыть только верхнюю часть двери, но в этом случае груз приходится перекидывать через нижнюю створку как через борт грузовика, стоя вплотную к обычно грязному бамперу.

И полка багажного отделения не понравилась. Сделана на совесть — жесткая, прочная, но понять, как она складывается, мы смогли, только едва ее не выломав.

Вдобавок Дмитрий Лебедев, фотографируя багажник и двигая створки вручную, смог добиться того, что их электропривод перестал работать. Починился привод сам, но для этого пришлось несколько раз закрывать багажник руками и открывать его из кабины.

В очередной раз сев за руль, я заметил, что телевизор вдруг заработал. И картинка, надо заметить, была отличная — настоящее цифровое качество.

— Иди сюда скорее,— позвал я фотографа,— снимай, пока оно работает!

Симпатичную картинку для съемки искали минут десять, перебирая каналы. Везде какие-то ублюдочные сериалы, депутаты, резня, свирепые прокурорские лица... Я попробовал переключить в настройках страну — можно выбрать практически все, от Великобритании до Малайзии. Но не вышло — новых каналов не появилось, и пейзаж за окном не изменился.

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4999/1983/1835

Привод Полный

Двигатель, тип Турбодизель

Объем (л) 4,4

Мощность (л. с.) 339 л. с.

Трансмиссия 8-ступ. АКПП

Цена от (тыс. руб.) 5145