VW Caddy Edition30
Третье кольцо, апрель 2013
Вот, представьте себе ситуацию. Вы подкатываете к перекрестку, привычным маневром объезжаете по полосе для общественного транспорта пелетон и становитесь за стоп-линией. Не потому что вы хам, а потому что двигатель вашего автомобиля все равно позволит вам уйти со светофора первым, пока другие водители будут орудовать своими кочережками и чих-пых-газовать. Зажигается зеленый, и происходит что-то странное. Прямо на старте вас огибает большой белый "каблук". При этом у него со свистом проворачиваются передние колеса, шипы рвут ошметья асфальта, и вот его задние фонари уже где-то далеко впереди, у следующего светофора. Догоняете. Что за хренотень?! Тонированные, как у депутатской машины, задние стекла. Черная, тоже как будто стеклянная, черная крыша. Вычурные колесные диски. Шильдик Edition30...
Сейчас многие автопроизводители ломают голову: как бы расширить модельный ряд, как бы втиснуться в нишу, которую уже заняли конкуренты. Дело это хлопотное и дорогое - проектирование, кузовные штампы, продвижение новой модели. Но можно поступить проще. Как с юбилейной версией Caddy. При минимуме затрат получился новый, совсем другой автомобиль!
Ведь что в нашем понимании VW Caddy? Что-то сугубо хозяйственное. Ну там, "Почта России" или "Запчасти к иномаркам". Но в версии, выпущенной к тридцатилетию модели, вас встречает салон из светлой алькантары. Куча приятных опций в виде навигации и музыки, электрорегулировок сидений и климат-контроля. И самое главное - мотор! Двухлитровый турбодизель развивает 170 л.с. Расход настолько невелик, что можно после заправки под завязку неделю летать по городу. Момент в 350 Нм гарантирует фантастическую тягу. А максимальная скорость, на которую способен этот "каблук", составляет 196 км/ч. На автомобиль устанавливается роботизированная коробка DSG с двумя сцеплениями, управлять которой можно в том числе "лепестками" на рулевой колонке. Не скажу, что виражи этот Caddy проходит как спорткар и руля слушается тоже как упомянутый вид техники. Все же у машины на задней оси стоят рессоры, позволяющие восемь центнеров груза позади в машину затолкать. Кстати, от "рабочей" модификации в салоне осталась внушительного объема полость на потолке возле лобового стекла. Вероятно, водители обычных Caddy возят там всякие накладные, но и обычному владельцу наверняка найдется, что туда положить.
Понятно, что если кто и купит такую машину, то исключительно для хозяйства и для фана в одном флаконе. То есть, можно и грузопассажирские свойства автомобиля эксплуатировать, и "пошалить", пока Дума не одобрила медведевское предложение об ответственности за "агрессивную езду". А какие перспективы у корпоративных продаж? У меня вот какое бизнес-предложение. В отличие от обычной легковой машины, в Caddy не садишься, а входишь. Как в лондонский кэб. И в этом подсказка! Учредить фирму гоночного ночного такси, которое со свистом довозило бы вас и ваши огромные чемоданы в аэропорт, например. Я даже слоган придумал: "Чтобы доставить вас быстро, мы заплатили штрафов на большую сумму, чем вы заплатили нам". Немного громоздко, но грамотные копирайтеры наверняка найдут более изящную форму.
С мыслями об обновлении автопарка,