не вписываются в статистику, предупреждает корреспондент отдела бизнеса Егор Попов
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
Статистика продаж в России новых легковых автомобилей, которую с 2006 года ведет Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), давно стала одним из основных индикаторов состояния рынка. Мы привыкли ждать эти данные примерно 8-го числа каждого месяца и почти гарантированно описывать в одной-двух статьях. Цифры АЕБ, считал я, мои коллеги и участники рынка, дают представление о динамике продаж в целом, показателях каждого автопроизводителя, распределении сил и долях. Но, говорят в отрасли, в конце 2012 года ситуация изменилась, статистика перестала точно отражать ситуацию. И виновата в этом не АЕБ, которая по-прежнему исправно собирает данные. Речь идет, по сути, о спланированной мистификации.
Мы уже не раз рассказывали, ссылаясь на те же данные АЕБ, что прошлой осенью продажи машин в России замедлились. Участники рынка называли много причин — от общего насыщения спроса и ухудшения экономики до того, что большинство продаваемых моделей устарели и надоели потребителю. Как бы то ни было, продажи остановились под конец 2012 года, когда дилерам нужно выполнить годовые планы, заявленные автоконцернам. От этого напрямую зависит не только дилерская маржа, но и рекламные бюджеты и квоты на поставку автомобилей в новом году. Но вместо хороших показателей продаж у дилеров раздулись огромные стоки.
Чтобы выполнить план и получить бонус, многие решили учитывать машины, на которые оформлен предварительный заказ, как проданные и отчитываться об этом автопроизводителям. По данным моих источников на рынке, если автоконцерн требовал заплатить за "проданный" автомобиль, дилер оплачивал его из собственных средств в ожидании того, что в будущем он все-таки будет куплен. По факту автомобиль как был в стоке, так и оставался — и никакому реальному покупателю не переходил.
То, что это действительно происходило, подтверждают как производители, так и дилеры, причем некоторые официально — правда, не о себе. Например, Михаил Жмаков из "Авилона" констатирует, что "картина такая на рынке есть" и наблюдается у всех производителей, кроме Toyota. "Остальные платят дилерам бонусы за выполнение в первую очередь планов продаж и выполнение стандартов. Не выполнил план продаж — не получаешь бонус, а для многих дилеров бонус — это основной доход",— говорит дилер. У Toyota же схема другая.
В результате автопроизводители подавали в АЕБ статистику, которая не отражала реальные отгрузки машин покупателям. Вполне возможно, говорят мои источники, что мартовское падение продаж автомобилей (см. текст на стр. 1) — просто следствие приведения статистики продаж к реальности. То есть сейчас продаются машины, на бумаге проданные в конце 2012 года, и в статистику АЕБ они просто не попадают. Вот и получается падение. Так что данные АЕБ в нынешней ситуации нельзя считать полностью адекватными ситуации на рынке. И, говорят мои источники, далеко не все дилеры отказались от практики бумажной накрутки продаж — а когда статистика вновь сойдется с реальностью, непонятно.