Тройка с ускорением

BMW 7 Series

BMW седьмой серии — один из давних и признанных лидеров премиального сегмента. Пристрастия отечественных покупателей именно к этой модели нашли свое отражение уже не только в кинематографе, но и в фольклоре. Несмотря на то что главное его предназначение — перевозить важных пассажиров, BMW седьмой серии справедливо считается самым драйверским из всех представительских автомобилей. Любой двигатель из обширной линейки BMW силен настолько, чтобы вождение вызывало азарт, а не скуку. Новый BMW 750d xDrive с шестицилиндровым дизельным двигателем TwinPower Turbo, а также BMW ActiveHybrid 7 второго поколения пополнили и без того богатую линейку моделей. Водитель "семерки" может мгновенно поменять режим передвижения: с комфортного на спортивный, с экологичного на суперспортивный. Чтобы изменить жесткость амортизаторов, достаточно повернуть переключатель на центральной консоли. В помощь водителю — система подавления кренов Dynamic Drive с электронно управляемыми стабилизаторами, а также активный руль с регулированием угла поворота задних и передних колес. Интеллектуальность главной модели BMW опережает прогнозы фантастов. Именно на флагманской модели самые интересные новинки и передовые технологии обкатываются в первую очередь. Круиз-контроль, автоматически поддерживающий дистанцию до впереди идущей машины, система предупреждения о пересечении дорожной разметки и сходе с полосы, "умные" биксеноновые фары, поворачивающиеся вслед за передними колесами и регулирующие интенсивность светового потока, система распознавания усталости водителя, камера, которая сканирует дорожные знаки и предупреждает водителя об установленных ограничениях, отображая значок скорости в комбинации приборов или на проекционном дисплее, не имеющая аналогов система Night Vision, распознающая пешеходов в темноте,— все это делает "семерку" одним из самых инновационных представительских автомобилей. Практически полностью "оцифровав" приборную панель, специалисты BMW сделали ее еще более функциональной. В зависимости от режима движения приборы теперь отличаются по цвету и графике. Дисплей на приборной панели можно легко настроить под себя. А центральный монитор размером 10,2 дюйма и разрешением 1280 х 480 точек выдает не просто картинку, а 3D-изображения. Навигационная система Professional, отличаясь высокой скоростью обработки данных и наглядностью, бережет глаза, нервы и деньги, выбирая оптимальные маршруты и подсказывая водителю самый экономичный стиль вождения. Человек за рулем "семерки", однако, не самое значительное лицо. Команды в этом автомобиле, как правило, отдаются с заднего кресла, которое теперь можно заказать по индивидуальному образцу. VIP-пассажирам седьмой модели должно быть не только комфортно, но и не скучно в дороге благодаря новой информационно-развлекательной мультимедийной системе с плоским 9,2-дюймовым дисплеем, который работает независимо от переднего монитора. Аудиосистема Bang & Olufsen High-End Surround Sound с 16 динамиками мощностью 1200 ватт тешит самолюбие владельца BMW не только классным звуком, но и визуальным эффектом, который производит выдвижная акустическая линза над центральным громкоговорителем и алюминиевые, словно бы парящие в воздухе накладки.

Jaguar XJ

Покупка Jaguar XJ в России еще до недавнего прошлого была в некоторой степени равносильна акту декларации о независимости. Независимости от потребительских тенденций, корпоративной моды и классовых привычек. Не только исключительный дизайн, но и особый британский шик, аура и стиль выделяли этот автомобиль как во всем транспортном потоке, так и в сегменте премиальных седанов. Как ни парадоксально, яркость флагманской модели Jaguar играла скорее против, чем за нее: основная масса целевой аудитории, боясь "засветиться", предпочитала британскому бизнес-седану менее броские аналоги немецких, японских и в меньшей степени американских производителей. Сегодня страхи и предрассудки в меньшей степени влияют на коммерческую судьбу автомобиля, но Jaguar XJ по-прежнему служит своеобразным "индикатором" прозрачности бизнеса, а также показателем прогрессивности его владельца, предпочитающего традиционным коммерческим матрицам инновационные парадигмы. Один из самых грациозных автомобилей в мире мгновенно узнаваем даже в статике благодаря ярким чертам в его внешнем облике — панорамной крыше, которая простирается по всей ширине от верхней кромки лобового стекла до границы задней части салона, состоящим из 57 светодиодов и имеющим форму кошачьего когтя задним фонарям, стильным колесным дискам и хромированным вентиляционным входам. В динамике этот роскошный седан с душой спорткара становится и вовсе неподражаем: особенно впечатляет своими разгонными характеристиками версия Supersport с 510-сильным двигателем V8 с нагнетателем. На скоростных магистралях в помощь водителю — система адаптивного круиз-контроля, которая сама сбрасывает или набирает скорость, обеспечивая постоянную дистанцию до впереди идущего транспорта. На рискованных участках выручает новая интеллектуальная система полного привода, благодаря которой XJ способен двигаться совершенно уверенно даже на предельных скоростях. Система работает по принципу Torque On Demand ("крутящий момент по требованию"): она настроена таким образом, что на сухих асфальтовых покрытиях тяга передается на задние колеса, обеспечивая тот же уровень удовольствия от вождения, что и на машинах с задним приводом. В случае потери сцепления с дорогой у задних ведущих колес интеллектуальная система управления начинает смещать баланс мощности в сторону передней оси, обеспечивая наилучшую динамику и уверенность в управлении. Вплоть до симметричного распределения момента между осями 50 на 50. Система Jaguar AWD сочетается с программой Jaguar Drive Control, напоминая о том, что Jaguar, конечно, кошка, но сам по себе он не гуляет, а полностью послушен воле хозяина. Водитель может выбрать режим работы акселератора, коробки и настройки амортизаторов по своему вкусу и уровню подготовки. "Зимний" режим предназначен для тех, кто предпочитает подстраховаться и довериться электронике, "динамичный" — для тех, кто азартен и хочет проверить свои силы. В стандартном и "азартном" режимах может действовать также система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC). В первом случае электроника активно вмешивается в распределение крутящего момента при малейшем проскальзывании колес, во втором — допускает некоторую степень вольности в процессе скольжения и пробуксовки. Азарт водителя подстегивает спортивный трехспицевый руль, лепестки переключения передач, скорострельная коробка передач. В салоне Jaguar XJ спортивность и красота сочетаются с практичностью. Приборная панель, дизайн которой, как уверяет производитель, отсылает к деревянным катерам 50-х годов Riva, приятна не только высокой четкостью изображения. Центральное место на панели отведено под комбинацию виртуальных циферблатов, светящихся фосфорическим голубым цветом. Когда водитель меняет спокойный темп движения на динамический режим, приборы автомобиля тут же заливаются агрессивным красным цветом. Одновременно с этим меняется все и внутри автомобиля: подвеска становится жестче, включаются мощные турбины двигателя, а коробка начинает переключать передачи, опережая команды водителя. Большинство функций управления осуществляется через центральный 7-дюймовый сенсорный дисплей, рядом с которым размещены органы управления, позволяющие переходить непосредственно к управлению той или иной системой. Например, навигацией, которая не только указывает направление, но и предупреждает о пробках, предлагая альтернативные маршруты и указывая на расположение ближайших АЗС. Или 1200-ватной аудиосистемой от компании Bowers & Wilkins. 20 динамиков этой системы обеспечивают звук, которому позавидует и симфонический оркестр.

Hyundai Equus

Новый премиальный седан Hyundai Equus служит зримым подтверждением истины: выбиться в лидеры можно не только опережая других, но и просто пойдя другим путем. И если в прежние времена корейские автомобили пытались копировать европейский стиль, то теперь они сами диктуют дизайнерскую моду. Hyundai Equus — это больше, чем ответ немецким грандам, это откровенный вызов. Экстерьер автомобиля можно признать лаконичным, но вместе с тем экспрессивным благодаря ярким центральным элементам — крупной, полностью состоящей из светодиодов головной оптики, массивной решетки радиатора и эффектным колесным дискам с оригинальным рисунком. Во всем внешнем облике Equus проявляется не только стать, мощь и напор, но и самобытность, а также математическая точность линий. Солидность форм флагманского седана марки не противоречит самым серьезным аэродинамическим требованиям. Этот автомобиль движется стремительно, рассекая воздушные потоки (коэффициент лобового сопротивления Equus равен 0,27), и при этом практически бесшумно. Мощности силовой установки — независимо от выбора между двигателем V8 объемом 4,6 л или 3,8-литровой "шестерки" — достаточно, чтобы избежать цейтнота даже в плотном городском потоке. Даже с более экономичным мотором Equus способен показывать незаурядную динамику: до "сотни" лимузин разгоняется всего за 7,3 секунды, а максимальная скорость составляет 240 км/ч. Отменной скоростью и плавностью переключения передач отличается и восьмиступенчатая автоматическая коробка, являющаяся собственной разработкой компании Hyundai. Пневматическая подвеска с изменяемым дорожным просветом и жесткостью амортизаторов позволяет свести к минимуму крены кузова и раскачивание. Она легко подстраивается под индивидуальный стиль вождения. Автомобиль отлично рулится, а привыкнуть к его солидным габаритам (длина автомобиля превышает 5 м) помогает, например, передняя камера. На скорости до 5 км/ч она начинает показывать на центральном 8-дюймовом дисплее автомобиль, следующий курсом впереди тебя — к нему можно подъехать очень близко, но при этом безопасно. Уверенно маневрировать на парковке позволяет в свою очередь камера заднего вида: водитель легко разберется в простой графике с идеальными указателями, которые камера транслирует на салонный экран. Equus не случайно считается одним из самых безопасных автомобилей даже в своем сегменте. Помимо стандартных фронтальных подушек, автомобиль оборудуется передними и боковыми шторками, боковыми подушками для задних пассажиров, а также защитой для коленей водителя.

Внутри Equus сделан по стандартам, принятым у производителей яхт или бизнес-джетов. Все натурально и очень солидно. Благодаря хорошей шумоизоляции здесь почти так же тихо и комфортно, как в офисном кабинете. В комплектации Royal, доступной в России, автомобиль оснащается системой доступа в салон без ключа и кнопкой запуска/остановки двигателя, бортовым компьютером и двухзонным климат-контролем с системой контроля качества воздуха и датчиком запотевания лобового стекла. Практически все в салоне имеет электрическую регулировку: рулевое колесо движется и вверх-вниз, и вперед-назад, сиденье водителя можно подстроить и вовсе в 12 направлениях. Задний диван обустроен максимально комфортно. Пассажир с консоли на заднем подлокотнике может настроить по своему усмотрению климат-контроль, воспользоваться содержимым холодильника в центральном подлокотнике или установить компьютер на деревянном столике, откидывающемся из спинки впереди стоящего сиденья. Можно это самое сиденье вообще задвинуть кнопками под торпеду, а самому вытянуться на кресле, приняв практически горизонтальное положение, и включить себе что-нибудь успокаивающее: 17 динамиков 608-ваттной аудиосистемы Lexicon с технологией Discrete Logic7 точно помогут оценить чистоту звука.