Волжский автозавод подписал соглашение об организации сборочного производства своих автомобилей на Украине. Завод также сообщил, что в ближайшем будущем может быть подписан контракт о строительстве в Латинской Америке завода по производству автомобилей ВАЗ-21063. Снижение цен на вазовскую продукцию, вызванное кризисом, благотворно сказывается на экспортных возможностях завода.
В советские времена спрос на продукцию Волжского автозавода за границей был хоть и умеренным, но стабильным. В наиболее удачные годы (1985-й и 1986-й) экспортировалось до 260 тыс. вазовских автомобилей, что составляло около 40% продукции тольяттинского предприятия. Однако к 1997 году экспорт упал до 120 тыс. машин, а в прошлом году за рубеж было поставлено всего 80 тыс. вазовских автомобилей. Экспортные поставки сокращались бы и далее, если бы не девальвация. После 17 августа долларовые цены на продукцию АвтоВАЗа упали чуть ли не вдвое, что изрядно подогрело интерес к ним со стороны иностранцев.
Как сообщили Ъ в информационном центре АО "АвтоВАЗ", на днях подписано генеральное соглашение об организации на площадях завода сельскохозяйственного машиностроения в г. Ровно (Украина) производства автомобилей ВАЗ-2106. В этом году из Тольятти в Ровно будет поставлено 3 тыс. машинокомплектов ВАЗ-2106. Условия контракта пока не разглашаются, однако известно, что основной преградой для подписания данного соглашения были трудности в преодолении практики двойного налогообложения. Вазовское руководство неоднократно заявляло, что проблему можно решить лишь на межправительственном уровне. И заявление АвтоВАЗа, что генсоглашение наконец подписано, свидетельствует о том, что в данном конкретном случае решение было найдено.
Вторая и не менее интересная новость: возможно, те же "шестерки" будут производиться и в Латинской Америке. Пока подробности этого проекта тщательно скрывают. В сообщении, размещенном на официальном сайте АвтоВАЗа в сети Интернет, говорится буквально следующее: "В феврале-марте можно ожидать подписания контракта с правительством одного из латиноамериканских государств, где до сих пор 36% автопарка составляют малолитражки ВАЗа". Идея продавать "шестерку" за пределами СНГ (машина эта выпускается с середины 70-х) может показаться странной. Но не следует забывать, что фантастически низкая по мировым меркам цена этого автомобиля (около $2,5 тыс.) делает его сверхпривлекательным для жителей развивающихся стран.
Наконец, интерес к продукции АвтоВАЗа проявили англичане. Это хорошая новость для тольяттинского предприятия. Продавать автомобили в Великобритании — престижно для любого производителя, даже для самого именитого. Кроме того, Соединенное Королевство можно считать весьма емким автомобильным рынком. С 1973 года по 1997 год англичане купили 350 тыс. "Лад", "Нив" и "Самар". Но затем компания Motor Vehicle Imports (MVI), занимавшаяся импортом "Жигулей" в Великобританию, полностью прекратила закупки, ссылаясь на повышенную токсичность выхлопа российских автомобилей.
Однако стремительное удешевление вазовских "десяток" с $10 тыс. до $5-7 тыс. заставило дрогнуть даже блюдущих экологию англичан. Дэвид Никол, финансовый директор компании Auto Distributors (ей принадлежит MVI), заявил вчера корреспонденту ИТАР-ТАСС: "Возможно, это не самая современная модель. Однако автомобиль очень неплохой, и мы уверены, что при приемлемой цене он будет пользоваться спросом на Британских островах". Auto Distributors уже ведет переговоры с тольяттинским автозаводом о поставках ВАЗ-2110 в Великобританию.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ