О стоимости разработки и перспективах спроса на суда на подводных крыльях в России и за рубежом рассказывает заместитель генерального директора ФГУП «ЦНИИ судостроительной промышленности «Центр»» Виталий Савченко.
— Насколько актуален на данный момент проект производства СПК? С чем может быть связано решение по возобновлению производства СПК в России?
— Повышение интереса к проектированию и строительству СПК в России является следствием реализации федеральной целевой программы развития гражданской морской техники на 2009—2016 годы (ФЦП РГМТ). Ее мероприятия по созданию условий для развития скоростных пассажирских перевозок обеспечивают решение важнейшей социальной задачи — повышение транспортной доступности для населения ряда регионов России. Очевидно, что здесь основные перспективы связаны с развитием пассажирских судов с динамическими принципами поддержания, т.е. судов с воздушной каверной на днище, на подводных крыльях, на воздушной подушке, экранопланов. Важно также отметить возможность обеспечения всесезонности перевозок на судах на воздушной подушке и экранопланах, что крайне востребовано в суровых климатических условиях большей части территории страны.
— Есть ли в России организации, которые на данный момент занимаются проектированием судов на подводных крыльях, кроме ЦКБ по СПК им. Алексеева? Насколько сейчас загружены подобные проектные бюро?
— На современном этапе, т.е. в период реализации ФЦП РГМТ, основные исследования в области проектирования гражданских судов с динамическими принципами поддержания проводились по заказу Минпромторга России во ФГУП «ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова», ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро», ОАО «ЦМКБ «Алмаз», ООО «ИнПромФинГрупп», а также ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева». Последним в настоящее время выполняется пять научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в интересах Минпромторга России общей стоимостью более 590 млн руб.
— Сколько может стоить проектирование и строительство СПК «Валдай 45Р»?
— Проектирование СПК «Валдай 45Р» осуществляется в рамках опытно-конструкторской разработки (ОКР) «Крыло-2012», выполняемой по заказу Минпромторга России в период с 2012 по 2014 годы за 248,3 млн руб. Однако в рамках данной ОКР разрабатываются комплекты документации пассажирских морских и речных СПК проектов 23160 «Комета 120М», 23170 «Циклон 250М», 23180 «Валдай 45Р», 23190 «Альбатрос 120Р». Стоимость серийных СПК проекта 23180 «Валдай 45Р» в настоящее время точно определить невозможно.
— Какие российские судостроительные компании имеют мощности для производства СПК по проекту?
— Возможности строительства имеются на ряде предприятий отрасли. Среди них нижегородское ОАО «Судостроительный завод «Волга»», ОАО «Зеленодольский завод им. A. M. Горького», ОАО «Ярославский судостроительный завод», петербургское ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз»», ОАО «Хабаровский судостроительный завод», ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод», рыбинское ОАО «Судостроительный завод «Вымпел»».
— Кем могут быть востребованы эти суда — государством, частными компаниями?
— В принципе, значительный спрос со стороны государства на суда с динамическими принципами поддержания возможен в интересах обороны и безопасности (например, для нужд МЧС России и пограничной службы ФСБ России). Частному сектору интересны другие задачи — пассажирские перевозки, туризм, эксплуатация месторождений углеводородов и т.п. Объем спроса со стороны частных компаний оценить сложно. Ясно, что он будет определяться общей экономической ситуацией в стране, мерами государственной поддержки, оказываемой судостроителям, а также успехом маркетинговых усилий самих верфей.
— Каковы перспективы по продаже данных судов за границей?
— Экспортный потенциал есть. Однако успех отечественных судов в соответствующей нише будет во многом зависеть от маркетинговых усилий отечественных судостроителей, в том числе на традиционных для них рынках. К примеру, в советский период основными направлениями экспорта являлись Греция, Болгария, Алжир, КНР, Вьетнам.