Новые российские автомобили делают в Таганроге
Автомобильному заводу ФПГ "Донинвест" (Таганрог), самому амбициозному промышленному проекту последних лет, предоставлены существенные налоговые льготы. И предприятие, простаивавшее в течение трех месяцев, заработало. Вчера с конвейера завода сошли машины "Донинвест-Ассоль". Это первые российские автомобили мирового уровня за последние три десятка лет.
Мощности Таганрогского автомобильного завод (бывший комбайновый завод) позволяют ежегодно выпускать до 120 тыс. автомобилей. В дальнейшем ФПГ "Донинвест" планирует довести производительность до 480 тыс. машин в год. Общая стоимость проекта — $829,95 млн, к настоящему моменту ФПГ уже вложила в завод $267,52 млн.
Как уже сообщал Ъ, проект "Донинвеста" уникален для российского автомобильного рынка. Впервые за тридцать лет отечественный автопромышленник не стал предпринимать попытки придумать что-то свое (к чему это приводит, знает каждый), а купил лицензию на производство машин приличного уровня за границей — у Daewoo. Так корейские модели 1997 г. Daewoo Leganza, Nubira и Lanos стали российскими "Донинвест-Кондор", "Донинвест-Орион" и "Донинвест-Ассоль".
В остальном же проект мало отличается от прочих начинаний отечественных инвесторов. Сразу же после официального открытия завода (это произошло 12 сентября) "Донинвест" стал просить у правительства налоговых льгот: мол, судьба проекта под угрозой из-за обрушившегося на Россию экономического кризиса. Руководитель ФПГ "Донинвест" Михаил Парамонов в одном из публичных выступлений заявил: если правительство не окажет помощи, то "мы получим еще один памятник — красивый, современный, но не работающий завод".
Дело в том, что "Ассоль" и "Орион" задумывались как альтернатива 9-му и 10-му семействам вазовских автомобилей, ориентированных на средний класс (проектная цена машин "Донинвеста" — $9,99 тыс. и $12 тыс. соответственно). Но после обвала рубля продукция АвтоВАЗа в долларовом выражении подешевела чуть ли не вдвое. "Донинвест" на такой демпинг пойти не может, поскольку 100% комплектующих получает из Кореи и платит за них валютой. В результате таганрогские машины оказались никому не нужны. Завод после открытия так и не заработал.
По сведениям Ъ, налоговых льгот для таганрогского автомобильного завода в правительственных верхах добивался сам губернатор Ростовской области Владимир Чуб. Его усилия не пропали даром. Не так давно Минэкономики и ООО "Таганрогский автомобильный завод" подписали инвестиционное соглашение. В полном соответствии с февральским указом президента #135 "О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности" предприятие получило фактически полное освобождение от таможенных пошлин на ввозимые комплектующие.
А в конце прошлой недели решением Законодательного собрания Ростовской области ООО "Таганрогский автомобильный завод" на два года освобождено от уплаты налога на прибыль, налога на добавленную стоимость и налога с продаж в части сумм, зачисляемых в областной бюджет. Льгота будет действовать с января 1999 г. по январь 2001 г. и может быть продлена еще на три года. Это, как заверяют представители "Донинвеста", позволит снизить цену "Ассоли" до $7 тыс. (в таком же масштабе снизятся цены других моделей "Донинвеста"). И это еще не предел: к 2005 г. долю отечественных комплектующих в машинах "Донинвеста" предполагается довести до 57,8%, что позволит снизить цены еще сильнее.
Вчера с конвейера Таганрогского завода сошли первые серийные "Ассоли". 25 декабря на поток будет поставлена следующая модель — "Орион".
АНДРЕЙ Ъ-РАКУЛЬ, Ростов-на-Дону