Пушной груз

Еще в начале 1990-х годов Россия славилась масштабным производством и экспортом различных видов мехов. По данным Российского пушно-мехового союза, доля нашей страны на мировом рынке меха и пушнины составляла 30–35%. Теперь же она не превышает 3–4%.

Исследования рынка показывают, что экспортные потоки сменились импортом, который достигает не менее 70% по сырью и не менее 90% по готовым изделиям. И эти объемы растут. Согласно последним данным ФТС РФ, импорт меховых изделий в Россию по итогам прошлого года составил 72,6 млрд руб. По прогнозам аналитиков, объем импортных поставок в текущем году увеличится на 5% и достигнет около 76,3 млрд руб. Для сравнения: экспорт мехов по итогам 2011 года составил только 4,3 млрд руб., а в текущем году эта цифра вырастет все лишь до 4,5 млрд руб. Если учесть, что объем всего рынка составляет приблизительно 90 млрд руб., то не сложно понять, что рост идет исключительно за счет увеличения импортных поставок.

Как это ни странно, до 70% импорта мехов в Россию осуществляется по «серым» схемам. Логистика этого ценного груза так туманна и сложна, что позволить себе перевозить его легально могут только очень крупные компании, то есть всего три-четыре ритейлера и производителя. Остальные предприятия отрасли хотя и утверждают в рекламе, что являются большими фабриками или магазинами по продаже мехов, на поверку оказываются «маленькими фирмами, не имеющими возможности самостоятельно доставлять этот груз», сообщили мне, в частности, в Московской меховой компании. Глава одной из модных дизайнерских студий Петербурга подтверждает это: «В конце 1990х моя компания едва ли не первой пыталась организовать импорт меха по легальным схемам. Реакцию таможенников я помню до сих пор: они впервые увидели шубы как груз, вытащили их из коробок, начали фотографироваться в них на память. К сожалению, честным путем ввозить меха оказалось сложно и нерентабельно. Поэтому мы отдали эту часть работы на аутсорсинг».

Отметим, что непосредственно перевозка меха в мире не требует никаких особенных условий, рассказали представители международных аукционов. Будь то полуфабрикат или сшитое изделие, его упаковывают в короба, машину пломбируют и отправляют по указанному адресу. Готовые изделия, по словам представителей Российского пушно-мехового союза, также плотно укладываются в картонные коробки и самолетом доставляются заказчикам. Стоимость перевозки меха принципиально ничем не отличается от стоимости транспортировки иного товара авиатранспортом. Цена транспортировки одной партии составляет приблизительно €35 тыс. Она столь высока в связи с необходимостью страхования груза и доставки его самым дорогим способом — авиатранспортом. Кстати, изза высокой стоимости перевозки оптовики отправляют меха в коробах или специальных упаковках — кипах, чтобы, насколько возможно, уменьшить объем изделий.

Иное дело внутрироссийский рынок. Основная масса пушнины и готовых изделий внутри страны перебрасывается авиатранспортом как наиболее быстрым и безопасным видом транспорта. Автопоездами в основном перевозится одежда из кожи и кожгалантерея. «Аутсорсинг, или делегирование доставки продукции логистическому оператору, дает ритейлеру возможность сосредоточиться на своем профильном бизнесе и сделать перевозку дорогостоящего товара максимально прозрачной и безопасной», — рассказывает Елена Мешкова, специалист по развитию продаж логистической компании STS Logistics. Представители отечественных фабрик, занимающихся пошивом меховой одежды, также предпочитают отдавать перевозку на аутсорсинг. «Мы привлекаем стороннего оператора, страхуем груз и отправляем его за счет получателя», — сказали в компании «Северная пушнина». Кроме обязательного страхования товара в случае его доставки автотранспортом его сохранность обеспечивает вооруженная охрана. Особое внимание уделяется упаковке груза. «Это очень дорогая продукция, а значит, существует риск кражи товара. Особенно остро этот вопрос стоит в преддверии праздников. Меха укладывают в картонные коробки, которые полностью заматываются стрейч-пленкой, которая не позволяет незаметно вскрыть упаковку. Естественно, каждый короб маркируется штрих-кодом. Кроме того, существует внутренняя система штрих-кодирования каждого изделия», — отмечает госпожа Мешкова.

Основная масса пушнины и готовых изделий внутри страны перебрасывается авиатранспортом как наиболее быстрым и безопасным видом транспорта. Автопоездами в основном перевозится одежда из кожи и кожгалантерея.

Причина «серости» рынка, как обычно, кроется в бюрократических деталях. Шкурки или сырье для пошива шуб меховые ателье по всему миру закупают на пушных аукционах, где реализуется более 90% всей пушнины. Крупных международных аукционных центров по продаже мехов всего пять: два принадлежат американцам, один расположен в Дании, один — в Финляндии, пятый принадлежит России. Каждый из них посвоему привлекателен, отличаясь своим ассортиментом меха. «Доставку шкур на территорию сборного пункта перед аукционом осуществляет их владелец. Здесь их сортируют и объединяют в лоты, которые потом публикуют в каталогах», —прокомментировали в компании «Союзпушнина» (крупнейший мировой аукцион по продаже русских соболей). Закупку лотов на таких мероприятиях фабрики, как правило, осуществляют через меховых брокеров. «Предварительно упакованные по категориям лоты после их продажи передаются нашим транспортным агентам, которые занимаются оформлением документов перед перевозкой купленных мехов», — рассказывает Дмитрий Ларионов, региональный менеджер по Восточной Европе компании Saga Furs (Финский пушной аукцион). По его словам, до 70% закупленной на аукционе пушнины отправляется самолетом на пошив в Юго-Восточную Азию. «Китай и Гонконг прочно удерживают пальму первенства в мире по производству шуб. Вторым по величине регионом, где шьют меховую одежду, остается греческая провинция Кастория», — продолжает господин Ларионов. Вот здесьто и начинаются трудности. Для транспортировки меха по Европе стандартный пакет бумаг включает только инвойс и ветеринарный сертификат. Но покупателям из РФ требуется еще и разрешение на ввоз из департамента ветеринарии, которое оформляют заранее. Именно с этим документом и возникает больше всего проблем у российских клиентов любого аукциона. «Небольшим организациям тяжело получить его, так как необходимы огромный пакет бумаг и, как правило, близкие отношения с чиновниками этого департамента», — рассказал пушной брокер, работающий с российскими фабриками. Дополнительной трудностью, с которой сталкиваются логисты, является «большое количестве наименований, а значит, кодов и артикулов в каждой грузовой таможенной декларации», отмечает госпожа Мешкова.

«Россия, оставаясь в целом холодной страной, и по сей день является основным потребителем меховых изделий: почти треть всего мирового производства оседает у нас», — рассказали в одной из крупных компаний, импортирующих меха. И при этом отечественные эксперты не ждут серьезных изменений в ближайшем будущем.