Коротко


Подробно

Не победы, но участие

Чем отличились российские гонщики в 2012 году

Автоспорт

В завершившемся в минувший уикенд финальным этапом "Формулы-1" в Бразилии очередном сезоне в автоспорте довольно заметным было российское участие. Виталий Петров провел третий сезон в главном его чемпионате. В Мировой серии Renault оно получилось рекордным. А в чемпионате мира по ралли фурор произвел молодой Евгений Новиков, вошедший в шестерку сильнейших.


Наибольшее внимание из российских автогонщиков из-за статуса серии, в которой он выступает, в последние годы привлекает пилот команды "Формулы-1" Caterham Виталий Петров. Минувший сезон, третий в "Формуле", был для него весьма непростым. Во-первых, место россиянина в наиболее престижной гоночной серии до последнего момента было под вопросом, во-вторых, хотя в "Формуле-1" он и остался, но вынужден был мириться с понижением класса автомобиля. Caterham — это далеко не Lotus (до этого сезона команда именовалась Renault), в которой Петров провел два чемпионата. Неудивительно, что по ходу всего сезона ему приходилось довольствоваться местами в лучшем случае в середине второй десятки, а чаще в ее конце. И это естественным образом вновь подогрело разговоры о том, что россиянину будет крайне сложно сохранить место в "Формуле-1".

Впрочем, как сообщила "Ъ" менеджер пилота Оксана Косаченко, Виталию Петрову все же удалось завершить сезон на мажорной ноте. "На Гран-при Бразилии он был 11-м, чем помог своей команде занять 10-е место в Кубке конструкторов. Для нее, поверьте, это важно, поскольку каждое место в турнирной таблице приносит бонусные поступления от спонсоров. И в итоге настрой сейчас и у нас, и у руководства Caterham позитивный",— отметила госпожа Косаченко, добавив, что и сам гонщик в какой-то момент начал раздумывать над тем, стоит ли ему вообще продолжать карьеру. "Но сейчас, повторю, настрой позитивный, и в ближайшее время будет принято решение о том, где Виталий ее продолжит. Помимо Caterham мы ведем переговоры с еще одной командой",— сказала Оксана Косаченко.

При этом менеджер Виталия Петрова заметила, что на сохранение прописки в "Формуле-1" может потребоваться даже больше средств, чем раньше. По ее словам, Caterham намерена попытаться выйти из числа аутсайдеров, и, как следствие, требования к спонсорским пакетам, которые приносят пилоты, возросли. "С нами остаются "Вертолеты России": они заинтересованы в "Формуле-1" вне зависимости от того, выступает там Петров или нет. Надеемся на продолжение сотрудничества с СИБУРом. Есть интерес и со стороны ряда иностранных компаний. В любом случае ситуация сейчас лучше, чем год назад, когда все делалось в последний момент",— добавила госпожа Косаченко.

Если говорить о российском присутствии в элитных сериях, то в Мировой серии Renault, которая конкурирует с GP2 за право считаться последним перед "Формулой-1" дивизионом, похоже, был установлен рекорд. Оно было колоссальным.

Начнем с того, что один из этапов чемпионата состоялся в июле в России — на открывшейся в Подмосковье трассе Moscow Raceway. В первенстве впервые выступила команда с российской лицензией — RFR — и двумя российскими пилотами в заявке — Михаилом Алешиным и Антоном Небылицким. Еще три российских спортсмена участвовали в гонках в составе зарубежных команд: Сергей Сироткин и Николай Марценко — в BVM Target, Даниил Мове — в P1 Motorsport. Не все, правда, прошли чемпионат целиком, но в любом случае количество отечественных участников в довольно заметном соревновании впечатление производит.

Чуть менее сильное впечатление производят их результаты. В топ-20 в итоговой классификации вклинились трое — Алешин, Мове, Марценко. Но все они разместились в нижней ее половине — на 13-м, 17-м и 20-м местах соответственно.

Впрочем, по крайней мере выступления Михаила Алешина, чемпиона Мировой серии Renault 2010 года, и уже достаточно опытного Даниила Мове кое-чем запомнились. У Алешина в активе, скажем, шесть попаданий в десятку лучших, быстрейший круг на знаменитой трассе в Нюрбургринге, а также pole position и прорыв на подиум (на вторую позицию) в заключительной гонке сезона в Барселоне. Сам он рассказал "Ъ", что в настоящее время ведет переговоры "с разными командами в разных сериях": "Но о том, где окажусь в будущем сезоне, говорить пока не могу. Впрочем, мой ориентир не менялся — я по-прежнему нацелен на "Формулу-1" и ближайшие к ней серии".

Даниил Мове тоже один раз доехал до подиума: во Франции он был третьим. "Учитывая, что в 2014 году в России планируется провести этап "Формулы-1", я прилагаю все силы, чтобы остаться в быстрейшей из доступных серий. Поэтому акцент в переговорах с партнерами и командами делаю в сторону Мировой серии Renault",— заявил гонщик.

Российские пилоты в минувшем сезоне были представлены и в других статусных соревнованиях — например, в легендарных "24 часах Ле-Мана", где выступала команда G-Drive, существующая при поддержке "Газпром нефти" (она также гонялась в World Endurance Championship — WEC). По словам пилота "конюшни" Романа Русинова, сезон в целом сложился для нее успешно. "Команда показала свою скорость и, если бы не некоторое невезение, могла бы добиться большего. В том же Ле-Мане мы боролись за первое-второе места, но взорвалось колесо, когда я был за рулем. В итоге незапланированный пит-стоп отбросил нас на четвертое место. Но в WEC на гонке в Сильверстоуне мы были на подиуме, в Бахрейне лидировали, и только мелкая техническая неисправность помешала довести начатое до конца",— отметил он.

Касаясь планов на будущее, Русинов подтвердил, что намерен оставаться в World Endurance Championship: "Есть разные стратегии в автоспорте. Я свою выбрал. Важно, чтобы российские пилоты были представлены во всех сериях".

Лучшим пилотом России в этом сезоне, пожалуй, стоит считать специалиста не в кольцевых гонках, а в другом жанре — ралли. Причем не в ралли-рейдах, которые прежде стабильно приносили ей победы благодаря команде "КамАЗ-мастер" (в январе она, практически полностью обновив состав, впервые за четыре года не смогла выиграть наиболее престижный среди марафонов — "Дакар" — в категории "грузовые автомобили"), а в ралли классических, никогда не считавшихся отечественным автоспортивным коньком.

Евгений Новиков произвел настоящий фурор в чемпионате мира. Новиков дважды — на этапах в Португалии и Италии — занял второе место, а из 13 гонок чемпионата девять закончил в десятке сильнейших. В итоге в классификации первенства россиянин занял шестую позицию, опередив, например, Себастьена Ожье и Дани Сордо — двух пилотов, которых когда-то в Citroen рассматривали в качестве возможных преемников великого Себастьена Лоба.

Говоря об этих достижениях Новикова, надо учесть два фактора. Во-первых, его возраст — пилоту 22 года исполнилось в сентябре, а в ралли спортсмены, как правило, раскрываются ближе к 30-летию, а во-вторых, то, что гонялся он не за заводскую "конюшню", а за частную — M-Sport Ford. У таких команд возможностей гораздо меньше, чем у тех, которые напрямую контролируются крупными автоконцернами.

Кажется, у Евгения Новикова есть реальный шанс проникнуть в заводскую команду в следующем сезоне. В пресс-службе пилота "Ъ" сообщили, что гонщику предстоят переговоры сразу с тремя командами: наряду с M-Sport Ford это два гиганта — Citroen и Ford. С руководителями обеих команд Новикову предстоит встретиться, а окончательные заявки на очередной чемпионат должны быть утверждены до 14 декабря. А между прочим Citroen сообщала о том, что Себастьен Лоб, выигравший девятый титул подряд, в 2013 году, скорее всего, примет участие не во всех этапах чемпионата.

Алексей Доспехов, Афсати Джусойти


Тэги:

Обсудить: (0)

Комментировать

Наглядно

валютный прогноз

обсуждение