Железнодорожные перевозки в России начинают дешеветь. Ставка аренды вагона, один из ключевых элементов их стоимости, резко падает. Цена полувагона снизилась с 1,4 тыс. до 1,1 тыс. руб. в сутки, и падение продолжается. Участники рынка объясняют ситуацию избытком парка и низкими ценами привлечения самим ОАО РЖД полувагонов у дочерней Федеральной грузовой компании (ФГК). В новых условиях смогут выжить далеко не все частные операторы, поскольку доходность вагонов становится ниже лизинговых ставок по ним.
О том, что ставки аренды подвижного состава (в первую очередь полувагонов) резко падают, "Ъ" рассказали несколько участников рынка. Их слова подтверждают расчеты, публикуемые НП "Совет участников рынка услуг железнодорожного подвижного состава". По данным партнерства, индекс средней арендной ставки на вагоны непрерывно падает с мая, когда он достиг максимального значения 154-155 пунктов. Сейчас он составляет уже 130,7 пункта (индекс считается от 100%, за которые приняты средние ставки в январе 2008 года).
Схожие оценки и у агентства "Infoline-аналитика". По его данным, средняя ставка по полувагонам упала с 1,4 тыс. руб. в сутки во втором квартале до 1,1 тыс. руб. в ноябре, по платформам — с 1,3 тыс. до 1,05 тыс. руб., по крытым вагонам — с 1,4 тыс. до 1,25 тыс. руб. Ставки снижаются почти во всем видам подвижного состава (среди исключений минераловозы и цементовозы). "Средние ставки по полувагонам в ноябре упали даже ниже 1 тыс. руб. в сутки",— отмечает один из участников рынка. По расчетам другого крупного оператора, средние ставки аренды по полувагонам упали на 15-25%, до 1,1-1,2 тыс. руб. в сутки (в зависимости от возраста подвижного состава).
В "Рустранскоме" (объединяет ЗАО "Русагротранс", ООО "Грузовая компания" и ряд других активов) поясняют, что на рынке наблюдается существенный профицит как универсальных, так и специализированных вагонов. "В итоге лизинговые ставки сейчас выше средней доходности с вагона. Мы ожидаем, что вслед за падением арендных ставок активнее будут снижаться цены на новый подвижной состав, в среднем на 20-30%",— отмечают в компании. По расчетам "Рустранскома", ежедневный лизинговый платеж при цене вагона 2,2 млн руб. (с НДС) сейчас составляет 1050 руб., в то время как средняя суточная доходность колеблется в диапазоне от 850 до 1,1 тыс. руб.
Источники "Ъ" в Первой грузовой компании, "Нефтетранссервисе" и "Трансгаранте" также подтвердили, что ставки по аренде подвижного состава существенно снизились. "Ситуацию на сети усугубляет работа парка, привлеченного ОАО РЖД у его дочерней ФГК (бывшая Вторая грузовая компания.— "Ъ"). Этим вагонам отдается приоритет, что дополнительно осложняет работу частных операторов и снижает их доходность с вагона",— отмечает один из источников "Ъ". Еще два оператора отмечают, что ставки особенно резко стали падать в последние недели из-за унификации тарифов на порожний пробег с 1 ноября. "Многие компании меняют логистику перевозок под новые рыночные условия, дополнительно увеличивается срок оборота вагона",— поясняет один из собеседников "Ъ".
ОАО РЖД привлекает у ФГК более 100 тыс. полувагонов по 900 руб. за вагон в сутки (в первом полугодии цена составляла 1003 руб.) Такие же условия предлагаются частникам, но ни один оператор пока не сдал монополии свой парк, уточнили вчера в ОАО РЖД. Возможно, теперь кто-то из участников рынка и согласится на условия монополии, если только она вслед за рынком дополнительно не снизит цены, считает собеседник "Ъ".
Глава "Infoline-аналитики" Михаил Бурмистров говорит, что операторы в условиях низкой доходности отказываются от арендованного парка, что дополнительно снижает спрос на аренду и ставки. Всего на рынке сейчас около 150 тыс. арендованных вагонов, снижение к концу прошлого года пока незначительное (примерно на 4 тыс. вагонов). Участники рынка считают, что сокращаться этот сегмент рынка не будет, но часть операторов не смогут выжить в новых условиях.