Руководство Горьковского автозавода объявило о начале серийного производства грузовых автомобилей нового семейства "Соболь". Время для старта проекта, мягко говоря, не самое удачное. Впрочем, новая продукция ГАЗа имеет шансы на успех на рынке.
Семейство "Соболей" состоит из бортового малотоннажного грузовика, грузового и грузопассажирского фургона, а также микроавтобуса. Во всех этих модификациях выпускается и нынешняя газовская грузовая малотоннажка ГАЗ-3302 "Газель". "Соболь" внешне очень похож на "Газель", но покороче на 66 см. Грузоподъемность новинки, разумеется, меньше — до 900 кг (у "Газели" — 1,5 т). Двигатель тот же, что и у "Газели", ЗМЗ-406 (возможна установка и австрийского дизеля Steyr-560). Однако благодаря независимой подвеске и односкатным шинам у "Соболя" лучше, чем у газовской "полуторки", динамика и плавность хода.
Разработка машины началась в январе 1996 года. Общие затраты на разработку и постановку на конвейер новой машины составили $76 млн (большая часть этих денег уже освоена). Вчера руководство ГАЗа заявило о начале промышленного производства "Соболя". Первым с конвейера сойдет десятиместный микроавтобус (ГАЗ-2217). Затем будет налажен выпуск и других модификаций. До конца этого года планируется собрать тысячу "Соболей", а потом перейти на выпуск 20 тыс. автомобилей в год.
Интересно, что, несмотря на меньшую грузоподъемность, стоить "Соболь" будет столько же, сколько и "Газель". По предварительным данным, отпускная цена грузопассажирского фургона на заводе составит около 67 тыс. руб. (для сравнения: грузопассажирская "Газель" с 406-м двигателем стоит 68,7 тыс. руб.).
Запускать новую машину на рынок во время финансового и промышленного кризиса в стране — это, конечно, нонсенс. По информации Ъ, высшее руководство ГАЗа непременно хотело приурочить "премьеру" к открывающейся на днях в Нижнем Новгороде промышленной ярмарке. В то же время при стабилизации экономической ситуации в стране "Соболи" имеют все шансы на успех. Наибольший интерес у заказчиков, скорее всего, вызовут именно так называемые "развозные" машины (фургоны и бортовые грузовики). Спрос на эти машины на рынке сравнительно стабилен, а устаревшие по всем параметрам грузовые малотоннажки того же класса (УАЗ-3303, УАЗ-3909) вряд ли составят "Соболям" серьезную конкуренцию.
К тому же, если раньше, в эпоху товарного изобилия, торговым организациям для транспортировки грузов действительно нужны были машины классом не ниже "Газели", то теперь вполне можно обойтись "Соболем".
АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ, НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ