Западные — от перепроизводства, наши — от отсутствия денег
Мало заказов — это, безусловно, плохо. Но и растущий сбыт пассажирских самолетов не улучшает, а, скорее, ухудшает финансовое положение ведущих западных корпораций. Еще одним подтверждением этого стал открывшийся вчера в Великобритании Международный авиакосмический салон "Фарнборо-98".
Салон открывал сам премьер-министр Великобритании Тони Блэр. Британские премьер-министры редко режут красную ленточку, но на этот раз случай был особый: салону в Фарнборо исполнилось 50 лет. Впрочем, церемония прошла, можно сказать, скомканно: участники авиасалона торопились приступить к работе. Ведь за время его проведения здесь побывают не менее 135 тысяч представителей мирового авиабизнеса.
В кулуарах авиасалона обсуждают последние новости. Так, руководство американской аэрокосмической корпорации Boeing решило уволить половину ведущих топ-менеджеров подразделения гражданских самолетов. Это решение удивительно только на первый взгляд. Длящийся уже не первый год бум на мировом рынке авиаперевозок выявил не только повышенный спрос на гражданские самолеты, но и перенапряжение на сборочных заводах. К тому же острая конкуренция Boeing и европейского консорциума Airbus Industrie заставила их в погоне за заказами снижать цены. В то же время производственных мощностей для удовлетворения спроса не хватает. Перенапряжение производства, низкие цены на готовую продукцию, технологическая перестройка под выпуск новых семейств самолетов и крупные затраты на новые проекты серьезно затронули финансовую систему Boeing. И не только Boeing.
Число производителей пассажирских самолетов начало сокращаться. После разорения голландской компании Fokker о закрытии производства гражданских самолетов объявила шведская компания Saab AirCraft. Стало известно и о близкой ликвидации европейского консорциума Aero International, также выпускавшего пассажирские самолеты. С другой стороны, в число успешных продавцов на рынке авиатехники довольно неожиданно вошли бразильцы. Компания EMBRAER уже получила заказы на две сотни 50-местных реактивных самолетов EMB-145.
Впрочем, удивляют не только бразильцы. Российская промышленность в очередной раз изумила мировое сообщество, прислав на авиасалон лишь два самолета, однако вместе с ними — самую многочисленную делегацию: свыше 400 человек, представляющих все наши российские авиационные и вертолетные фирмы. Официальная цель их приезда — обмен опытом и знакомство с опытом западных коллег. Впрочем, сами западные коллеги, как шутили в кулуарах журналисты, пытаются сейчас понять, каким образом и на какие средства российская авиационная промышленность может посылать такие огромные делегации в то время, когда она не имеет продаж самолетов уже примерно 10 лет.
Россия выставила на "Фарнборо-98" истребители МиГ-29УБТ и МиГ-29СМТ. МАПО МИГ (разработчик и производитель этих машин) возлагает на европейский рынок большие надежды. В этой компании рассчитывают модернизировать совместно с германскими партнерами примерно 140 истребителей МиГ-29 ранних версий, состоящих на вооружении Германии, Польши, Венгрии, Словакии и Румынии, до уровня МиГ-29СМТ. Соглашение об участии Германии в этом проекте может быть подписано уже на "Фарнборо-98", что может принести российской стороне от $450 до $700 млн.
Другой целью масштабного участия МАПО МИГ в авиасалоне является, как сообщил Ъ российский военный эксперт, демонстрация того, что компания все же сумела преодолеть затяжной внутренний кризис и не намерена "пребывать в тени славы конкурентов". А конкуренты — АВПК "Сухой" (производит истребители "Су") — приняли решение сократить до минимума свою экспозицию на "Фарнборо-98", выставив на стенде "Росвооружения" лишь миниатюрные модели истребителей Су-37 и Су-30. Как сообщил Ъ источник в АВПК "Сухой", Су-37 с двигателями с поворотным соплом уже летал в Ле Бурже в прошлом году и в Фарнборо в позапрошлом: "Показывать на этой престижной и дорогой выставке тот же самый или другой, менее совершенный самолет без поворотного сопла не имеет смысла".
Экспериментальный самолет С-37 — последнее достижение АВПК "Сухой" — просто не может быть показан за границей, так как он еще не внесен в список продукции, разрешенной к продаже и экспонированию, и, как заявил источник Ъ, "из-за правительственного кризиса проталкиванием этого самолета в текущем году никто не станет заниматься". "Учитывая все это, а также то, что марку 'Су' хорошо знают в Фарнборо, полномасштабное участие там не было нужно",— сообщил Ъ российский военный эксперт.
НИКОЛАЙ Ъ-ДМИТРИЕВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, Лондон