Российские автомобили дешевы, как никогда
Финансовый кризис за неделю сделал отечественные автомобили доступными даже для низкооплачиваемых работников бюджетной сферы. "Народные машины" — "Жигули" и "Москвич" можно купить соответственно за $3,1 тыс. и $2,1 тыс. Впрочем, автомобильная вседозволенность продлится не больше недели: уже сейчас старые запасы дилеров на исходе, а заводы всерьез задумались о повышении отпускной цены.
Рублевые цены на новые российские автомобили последние три недели живут совершенно отдельной от финансового кризиса жизнью. Еще в первой половине августа средняя долларовая цена новенькой "семерки" равнялась $5,5 тыс. А вчера в Казани или Ставрополе такой автомобиль можно было купить всего за 41 тыс. рублей. По официальному курсу Центрального банка на 5 сентября (16,99 руб./$) — это около $2,4 тыс.
"Девятка" в Челябинске "уходила" вчера за 52 тыс. (около $3,1 тыс.). ВАЗ-21063 в самарской автоторговой фирме "Сок" вчера предлагали за 53,9 тыс. рублей ($3,172 тыс.). Беспрецедентно низкой была долларовая цена вазовских машин и в Москве. Так, у фирмы "Автоград" ВАЗ-21053 белого цвета можно было купить за 54,07 тыс. рублей ($3,182 тыс.). Правда, работники компании советовали поторопиться: "Машины раскупаются очень быстро".
Самым дешевым отечественным автомобилем, естественно, оказалась "Ока": в столичной фирме "ВТТ-трейд" ее вчера продавали за 26 тыс. рублей ($1,53 тыс.). Напомним, что еще месяц назад найти "Оку" за $3 тыс. считалось большой удачей.
Попытки найти в Москве автомагазин, торгующий за рубли "Волгами", закончились безрезультатно. Те, кто продавал их за рубли раньше, утверждали, что все газовские "десятки" распроданы, и даже предлагали приобрести "Газели", "пока они есть". А вот в провинции ГАЗ-3110 еще есть: вчера в Нижнем Новгороде он стоил около 48 тыс. рублей ($2,825 тыс. по официальному курсу ЦБ на 5 сентября).
Интересная ситуация сложилась с "Москвичами". Машины — даже в рублях — фактически не подорожали! "Сорок первый" с двигателем 1,6 л стоит в московских автомагазинах 35-36 тыс. рублей (около $2,1 тыс.), "Святогор" с двухлитровым двигателем Renault — 58-60 тыс. рублей (примерно $3,5 тыс.). В специализированном автосалоне на Ленинском проспекте, торгующем исключительно продукцией АЗЛК, за "сорок первый" попросили и вовсе смешную сумму — 33,5 тыс. рублей, а за "Святогор" с "реношным" движком — 57,2 тыс. Однако при этом заявили, что на покупку надо "записаться" и получить машину раньше среды никак не удастся.
Причину появления таких низких цен понять несложно: дело в том, что дилеры все последнее время получали автомобили с заводов по "докризисным" отпускным рублевым ценам. Руководство отечественных автозаводов, по всей видимости, было сильно напугано беспрецедентным летним сбытовым кризисом — он привел к тому, что производство легковых автомобилей упало почти на 40%. Автопромышленники совершенно правильно рассудили, что резкое падение курса рубля заставит население срочно вкладывать "деревянные" если не в доллары, то в "серьезные" покупки — автомобили в частности. И решили "подержать" рублевые цены на прежнем уровне насколько возможно долго.
Ажиотаж позволил автозаводам мгновенно избавиться от излишков продукции. Подавляющее большинство московских дилеров российских автозаводов, с которыми вчера побеседовали корреспонденты Ъ, отвечали примерно одинаково: отечественные машины "буквально разлетаются". Такого спроса, скажем, на "Москвичи" заводчане не видели уже лет десять. Как сообщили Ъ в Торговом доме "Ами-Тун" — генеральном дилере АЗЛК, уже неделю ежедневно продается более сотни автомобилей. До кризиса в удачные дни удавалось продать 8-10 машин.
И только 1 сентября АвтоВАЗ на 10% (с 22-23%) урезал средневзвешенный размер скидок оптовым покупателям своей продукции (см. материал на этой стр.), да чуть раньше ГАЗ пошел на незначительное повышение оптовых цен. Разумеется, долго такое положение сохраняться не может. Тот же АвтоВАЗ использует в производстве своих автомобилей до 20% импортных комплектующих, "Святогор" и вовсе на 50% — иностранец. Поэтому автозаводам придется "подтянуть" долларовые цены на свою продукцию. Так что для покупки "Жигулей" по цене мотоцикла остается все меньше времени.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ, АЛЕКСЕЙ Ъ-ХАРНАС; АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, Самара