Его опору задел грузовик
В ночь с субботы на воскресенье на пересечении МКАД с Дмитровским шоссе обрушился пролет строящегося путепровода. Девять рабочих-монтажников получили травмы, а движение по шоссе было парализовано на целые сутки. Строители утверждают, что катастрофа произошла из-за того, что одну из опор конструкции задел грузовик. Если бы авария произошла днем, то ее жертвами стали бы десятки людей. С подробностями — корреспондент Ъ СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН.
Работы по строительству путепровода через Дмитровское шоссе были начаты в сентябре прошлого года и проводятся силами "Мостоотряда-90", который базируется в подмосковном Дмитрове.
"Мостоотряд-90" считается лидером в строительстве мостов, путепроводов, эстакад и других транспортных объектов. Именно дмитровские монтажники возводили такие сложные сооружения, как путепроводы в местах пересечения МКАД с Волоколамским и Минским шоссе, Савеловской железной дорогой и веткой на Усово. По заказу московского правительства они же строили эстакаду к храму Христа Спасителя со стороны Волхонки, вели работы на центральной спортивной арене Лужников.
Следует отметить, что все перечисленные объекты строились по методу "монолитного бетона" — это значит, что монтажники не использовали в работе сборные заводские элементы железобетонных конструкций. Бетон доставлялся на объект в жидком виде, и автомиксеры сливали его в заранее изготовленную и оснащенную арматурой форму (опалубку), задающую контур будущей конструкции. Прямо на месте раствор и набирал прочность. Метод "монолитного бетона" из-за отсутствия стыковых соединений позволяет получить более прочную и долговечную конструкцию, а при строительстве крупных объектов является единственно возможным. Дело в том, что перевезти к стройке, например, балку пролетного строения моста и тем более установить ее в пролет просто невозможно из-за огромного веса и негабаритности.
Каждая из балок, перекрывающих два пролета путепровода через Дмитровское шоссе, имеет длину 52 метра при весе более 600 тонн. Всего для объекта подобных балок требовалось 16. Было принято решение отливать их на месте. Для поддержания опалубки во время монтажа использовалась технологическая конструкция английской фирмы SJB. Разработка SJB представляет собой легкоразборный металлический мост, монтируемый внутри пролета,— он удерживает всю основную конструкцию (а это около 2,5 тыс. тонн), пока бетонный раствор не затвердеет.
Основу конструкции составляют вертикальные металлические стойки, расположенные вдоль проезжей части шоссе. При этом стойки не закреплены на асфальте, а установлены враспор. Одну из таких стоек и задел проезжавший по шоссе грузовик.
Стойка накренилась, и лишенная опоры металлическая балка стала падать, увлекая за собой всю конструкцию. В результате 50-метровый пролет путепровода обрушился на проезжую часть, сложившись как карточный домик.
"В субботу вечером на объекте работала бригада из 55 монтажников,— рассказывает начальник 'Мостоотряда-90' Андрей Афанасьев.— Они распределяли по опалубке подаваемый раствор. К моменту обрушения было уложено более 300 кубометров бетона. Около 11 вечера в сторону Москвы на большой скорости проехал грузовой автомобиль. Сразу же раздался громкий скрежет, и покрытие буквально стало уходить из-под ног. Под грохот падающих балок вся конструкция накренилась и в течение одной-двух минут рухнула на асфальт. Хорошо, что у нас были эти минуты,— опытные монтажники успели отскочить на насыпь, кто-то, уцепившись, повис на соседней капитальной балке".
Однако, как выяснилось позже, девять человек все-таки упали c десятиметровой высоты вместе с перекрытием. Один из рабочих сломал предплечье, другие получили многочисленные ушибы и растяжения.
К месту происшествия немедленно прибыли все оперативные городские службы. Движение по Дмитровскому шоссе в сторону центра было перекрыто, и спасатели стали искать в завале пострадавших. Специально обученные собаки, с помощью которых обследовали завал, громко лаяли — они реагировали на потерянные строителями каски. К счастью, под обломками людей не оказалось.
Юрий Лужков приехал на место аварии через несколько часов и распорядился создать специальную комиссию для ее расследования. Официальной версии о причинах аварии комиссия пока не выдвинула. Руководитель строительства моста Афанасьев утверждает, что технология строительства с использованием "монолитного бетона" здесь ни при чем — она будет применяться и в дальнейшем.
"Происшедшее можно классифицировать как стихийное бедствие, форс-мажор, если хотите,— говорит начальник 'Мостоотряда-90'.— Ни одна из существующих сегодня конструкций аналогичного назначения не способна противостоять удару грузовика! Каких-либо нарушений технологического процесса и техники безопасности допущено не было. Это, кстати, подтвердила и ведомственная комиссия, которая недавно проверяла стройку. Именно с таких позиций мы собираемся вести переговоры о компенсации ущерба со страховой компанией 'Гермес', услугами которой пользуемся уже в течение нескольких лет. Наши убытки исчисляются не только в чисто денежном эквиваленте (восстановление путепровода обойдется, как минимум, в 2,5 млн рублей). Рухнувший участок строили в три смены около полутора месяцев — жалко труд людей. Но, самое главное, под угрозой оказался план сдачи объекта — мы обещали мэру построить мост ко Дню города и сроки нам едва ли изменят в связи с аварией".
Впрочем, по словам главного инженера кафедры "Мосты" Московского института инженеров транспорта Вадима Матвеева, в аварии отчасти виноваты и сами строители: "Поддерживающая конструкция фирмы SJB не является капитальным сооружением, в отличие, к примеру, от бетонной опоры моста. Совершенно очевидно, что в условиях городского движения ее хрупкие стойки должны быть защищены от автотранспорта, например, бетонными блоками. Ведь любой удар по стойке неминуемо приведет к обрушению всей конструкции. Известно немало случаев, когда тяжелые автомобили легко разрушали даже капитальные мосты. Так, в 1979 году автокран, не вписавшийся в вертикальный габарит на том же Дмитровском шоссе, сбросил пролетное строение на троллейбус. Тогда почти все пассажиры погибли, но этот случай не получил огласки в СМИ".