Через две недели в Петербурге будет открыта вторая очередь Коломяжского путепровода, переправа через железнодорожный переезд в районе станции "Новая Деревня". Это значит, что теперь автомобилисты, едущие из центра города в Приморский район, будут избавлены от необходимости стоять перед железнодорожными путями, пропуская электрички и поезда. Автомобильное движение по железнодорожному переезду после ввода сооружения будет закрыто.
11 августа будет открыта вторая очередь Коломяжского путепровода, ведущая из центра города в Приморский район. Первая очередь долгожданного путепровода для района с самой сложной транспортной ситуацией была запущена в августе прошлого года. Открытие второй очереди позволит законсервировать существующий железнодорожный переезд, перед которым автомобилисты нередко простаивали в пробках.
В ходе строительства второй очереди была сооружена вторая половина моста в створе Карельского переулка на три полосы, построено продолжение Коломяжского проспекта от улицы Хрулева до Аэродромной (восемь полос) и набережной Черной речки от Коломяжского проспекта до Карельского переулка. Помимо этого, дорожные строители переустроили железнодорожные подъездные пути Северного завода и нечетную горловину станции "Новая Деревня". Проезд по железнодорожным путям будет законсервирован.
Подрядчиком работ на Коломяжском путепроводе является ЗАО "Трест "Ленмостострой"" (ЛМС), с которым договор на сумму 2,64 млрд рублей был заключен в конце 2008 года. По договору срок окончания строительства путепровода был назначен на лето 2012 года. В 2009 году, осознавая важность транспортного объекта для города, городские власти подписали с ЛМС допсоглашение, по которому подрядчик обещал открыть движение по первой очереди путепровода в 2010 году. Для этого город перевел авансом 500 млн рублей из общей суммы контракта. Однако в соответствии с "кризисным" распоряжением КЭРППиТ от 03.12.2008 N 1068-р текущая стоимость строительно-монтажных работ определялась уровнем цен, "приходящимся на месяц подписания сторонами по государственному контракту акта о приемке выполненных работ". Общее кризисное снижение стоимости стройматериалов сказалось на пересмотре средств, выделяемых подрядчикам. Таким образом, ЛМС получил, как и другие подрядчики, меньше средств, чем было запланировано ранее. Этим в компании и объясняли задержку сроков строительства, прописанных в допсоглашении. Однако городские власти обратили внимание подрядчика на то, что, подписывая этот документ, компания согласилась на сниженный объем финансирования при неизменных сроках. Чтобы обезопасить себя от долгостроя, комитет по развитию транспортной инфраструктуры заключил с ЛМС еще одно соглашение. По новому документу город получал право расторгнуть контракт с "Ленмостостроем" в одностороннем порядке, если подрядчик не завершит строительство первой очереди путепровода в середине прошлого августа. Однако ЛМС справился с поставленной задачей, поэтому продолжил работу над второй очередью Коломяжского путепровода.
Лимит финансирования на строительство Коломяжского проспекта из городского бюджета составил в 2008 году 200 млн рублей, в 2009-м — 277 млн рублей, в 2010-м — 506,5 млн рублей, в 2011-м — 867 млн рублей. В 2012 году ЛМС получит за работу на объекте 1,06 млрд рублей.