"Из всех искусств для нас важнейшим является кино", - говаривал известный исторический персонаж. По одной из версий, именно важнейшему из искусств обязан своим появлением новый спорткар Toyota GT86. Гигант автоиндустрии был, якобы, уязвлен тем, что в лихой саге о "Форсаже" гоняют какие угодно автомобили, кроме Toyota.
В 86-ом году, когда я учился на первом курсе института, тетя где-то по блату достала мне кроссовки "адидас". Из-за этих кроссовок меня стали считать спортсменом и даже зачислили в сборную курса по легкой атлетике. Хотя я сроду никуда дальше телевизора не бегал. Вот и сейчас я просто решил поудобнее устроиться в кресле, а инструктор автодрома Parc Motor Circuit, что расположен под Барселоной, почему-то записал меня в разряд опытных водителей.
"Все правильно: запястья полностью вытянутых рук лежат на ободе рулевого колеса, суставы ног, даже если они до упора выжимают педали, образуют небольшой угол... Очень хорошо. Сразу видно - профи". В первом же повороте "профи" с жутким скрежетом промахивается мимо нужной передачи и трусливо подумывает о преждевременном заезде на пит-стоп. Впрочем, дальше все пошло гладко. И я начинаю ловить от автомобиля настоящий "фан", увлекаясь прохождением каждого нового круга, стараясь догнать недосягаемого, словно на самых высоких уровнях компьютерных игр, лидера. Из-за руля я выхожу с выпученными, как после "плейстейшена", глазами, эмоционально разряженный почти до нуля.
86: размер и символ
Длина 4240 мм, ширина 1775 мм, высота всего 1285 мм и колесная база 2570 мм делают новый GT86 самым компактным в мире четырехместным спортивным автомобилем.
За разговорами о стремительном старении японской нации кто-то должно быть решил, что в стране вовсе не осталось молодых, энергичных и охочих до развлечений людей. К счастью, в компании Toyota в это заблуждение не впали окончательно. И решили вернуть себе былую славу "кузницы" гонщиков и доступных спорткаров. От дизайнеров европейской студии ED2, главного инженера Toyota Тецуя Тада, а также от его коллеги Тошио Масуда из Subaru, права на которую, как известно, частично принадлежат Toyota, потребовали сделать настоящий fun-car: с броским внешним видом, яркий, модный и в то же время очень "честный", с классическим приводом на задние колеса, лишенным какого-либо турбонаддува двигателем и обычными шинами. За реализацию задачи взялась "Команда 86".
У цифр 86 - своя логика и бесконечная магия. Любой японский мистик скажет, что цифры 8 и 6 - счастливые. Обозначающие их иероглифы предвещают "расширяющееся будущее": увеличение достатка, карьерный рост, подъем... Неудивительно, что стильный шильдик с этими цифрами красуется не только на корме, но и вместе с изображениями поршней на крыльях спорткара. 86 были взяты не с потолка. Эти цифры значились в индексе хрестоматийной модели Corolla Levin AE86, от которой новый спорткар унаследовал дух. 86 миллиметрам равны диаметр цилиндров и ход поршня 2-литрового двигателя. Даже внутренний диаметр хромированных наконечников выхлопных труб GT86 составляет ровно 86 мм...
Честное слово
Toyota GT86 комплектуется либо 6-ступенчатой механикой, либо 6-ступенчатым "автоматом", к которому прилагаются подрулевые лепестки переключения передач. На одно переключение уходит всего 0,2 секунды.
Трудно сказать, насколько важна оказалась вся эта арифметика, но спорткар у команды получился на славу. Достаточно легкий: вес GT86 составляет 1239 кг. С выверенной аэродинамикой. Дизайнеры GT86 превратили купе в своего рода "аэро-сэндвич". Формы кузова таковы, что автомобиль словно бы испытывает давление воздуха со всех сторон, что обеспечивает ему надежную стабильность на крейсерских скоростях без лишней прижимной силы. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля - всего Cd 0.27. Дополнительную устойчивость спорткару обеспечивают задний спойлер и так называемые "sakana" - по-японски "рыба". Это небольшие выступы, "плавники", расположенные по бокам задних фонарей и на днище кузова. На спортивность автомобиля влияют также низкий центр тяжести (460 мм) и идеальная развесовка по осям - 53:47.
Владелец Toyota GT86 может выбрать один из двух вариантов отделки сидений: либо комбинация кожи и алькантары, либо нескользящая ткань, сочетающая прочность и воздухопроницаемость с отличными и ценными при скоростной езде сцепными свойствами. Сохранить управление даже при боковом скольжении водителю помогают также мягкие накладки в отделке дверей и по бокам центральной консоли.
Отменного качества получилась и силовая установка. К горизонтально-оппозитному четырехцилиндровому двигателю от Subaru объемом 1988 куб. см "тойотовцы" добавили свою систему впрыска топлива, благодаря чему двигатель без всякого наддува раскручивается до 7400 оборотов в минуту.
Отсутствие лишней электроники только добавляет удовольствие тому, кто "считает вождение страстью, а не видит в этом только необходимость". Систему стабилизации можно перевести в режим VSC Sport, а можно, как и "антипробуксовку", отключить полностью, чтобы почувствовать примерно то, что кружило голову участникам "Токийского дрифта".
На мой взгляд, главное достоинство GT86 как раз в том, что после 100 км/ч ты начинаешь чувствовать прибавку в ускорении на каждый км/ч. Большинство же других заряженных тачек чересчур комфортны, и это скрадывает ощущение от драйва и притупляет чувство опасности. Видимо, для того, чтобы водитель GT86 не забывал о реальности, инженеры придумали вывести звук двигателя прямо в салон купе через отдельный резиновый шланг. Получается, чем сильнее водитель давит на "газ", тем мощнее волна на барабанные перепонки.
Ниже едешь, быстрее кажется
Новый GT86 - потомок легендарных спорткаров Toyota Sports 800, Toyota 2000GT и AE86. Модель Toyota Sports 800, представленная на Токийском автосалоне в 1962 году и участвовавшая в гонках на выносливость, также имела двухцилиндровый оппозитный двигатель, расположенный спереди, и задний привод. От купе 2000 GT - было выпущено всего 337 таких автомобилей - новый спорткар унаследовал ряд дизайнерских элементов, а от AE86 - дух ярко-спортивного, но доступного автомобиля.
Сконцентрироваться на дороге водителю GT86 помогает подчеркнутая аскетичность салона. Ничего лишнего, ничего личного. Под руками - трехспицевый с оптимальным хватом руль диаметром всего 365 мм, самый маленький когда-либо установленный на Toyota, свободный от любых клавиш. Даже музыку не перещелкнешь. Под ногами - легкие алюминиевые педали. Под спиной - ковшеобразные сиденья (их форма доводилась в тестах на Нюрбургринге) с отдельным подголовником, развитой боковой поддержкой и низким расположением: водитель GT86 сидит на 7 мм ниже, чем может устроиться владелец Porsche Cayman. Форма передних сидений разрабатывалась не только для комфорта, но и для того, чтобы водитель не задевал локтем рычаг переключения передач. Перед глазами - небольшая панель приборов с тремя циферблатами и большим тахометром посередине, внутри которого расположен цифровой спидометр и красный индикатор с подсказкой правильного момента для переключения передачи. На передней верхней кромке приборной панели есть отметка центральной линии, чтобы водителю было легче понять, насколько круто он выполняет тот или иной маневр.
В ближайшем будущем на GT86 обещают поставить специальный регистратор, который будет выдавать своего рода "телеметрию" и с которым водитель окончательно сможет почувствовать себя квалифицированным гонщиком.
Изначально Toyota GT86 предлагается с кузовом красного цвета, за любой другой придется доплатить, в чем я тоже вижу определенную политику. Как любит повторять моя знакомая: "Почему он красный? Потому что страстный".
Toyota GT86
|