Чудеса на виражах
На Aston Martin в поисках простора
— Эй, ты летишь во Франкфурт? Привези мне франкфуртеров!— звонит мне приятель. Тонкие подкопченые свиные сосиски продаются на каждом углу уже во франкфуртском аэропорту. Соленый запах преследует повсюду в переходах и залах регистрации. Секундой позже начинают ощущаться плотные ноты авиационного керосина. Углеводороды – это то, за чем я сюда приехал. Пожечь бензина. Испытать Aston Martin. Новенький двенадцатицилиндровый Virage
Британская легенда Aston Martin производится у себя на родине, управляется немцем, а принадлежит арабским инвесторам. Впрочем, что им сейчас не принадлежит? Бурное недавнее прошлое марки находит отражение даже в месте, где я в итоге сел за руль автомобиля. На окраине небольшой промзоны стоит огромный автоцентр Land Rover, Jaguar и Aston Martin.
Вокруг поля, холмы и то, что я бы назвал «дали». Небольшая дорога упирается в автобан номер три, пересекающий Германию с запада на восток, обычно довольно загруженный, а сегодня мертво стоящий в пробке длиной 30 км. Менеджеры сообщают о заторах, не скрывая удовлетворения. «Виражи» целее будут.
— Virage очень хорош и на маленьких дорожках. Новое адаптивное шасси и кнопка Sport Mode не дадут заскучать. К тому же у машины идеальная развесовка благодаря трасмиссионной компоновке «трансаксель». Если хотите получить настоящее удовольствие, на автобан можно даже и не выезжать.
Возможно и так, но понять разницу, плетясь за грузовиками по городкам и деревням, невозможно. Написать «Aston Martin – тихий и неперечливый»? Остается слушать женщину в традиционно неудобном встроенном Garmin и делать наоборот. Езда по принципу «куда едет меньше машин», наконец, приносит успех. Пустые дорожки, разделяющие бесконечные желтые поля цветущего рапса – прекрасный полигон.
Лучше рок-н-ролла
Virage не ощущается грузным, но его нельзя также назвать и сверхподвижным. Довольно стабильная машина, которую иногда приходится заправлять в поворот заметным усилием. Гран-туризмо, весьма комфортный, довольно вместительный, немного мрачный, едет бодро и как бы упруго. «Автомат» переключает передачи спокойно и почти незаметно в городских режимах, но ощутимо дергает машину на хорошем ходу. Отлично слышная перегазовка и последующий рывок льстят самолюбию, ускорение контролируется системой стабилизации, а я чувствую себя почти гонщиком.
Новый Virage – модная штучка. Карбоновые тормоза, сплиттер под передним бампером, «гирлянды» светодиодов в фарах, навигация, хоть и плохонькая. По салону разбросаны значки B&O, космического вида динамики проросли на передней панели, но, увы, мультимедийная система Bang&Olufsen пробормотала всю дорогу на минимальной громкости на какой-то местной радио-волне. Хорошо, что можно подсоединить iPhone, но все же, музыка здорового V12 лучше любого рок-н-ролла. Стоит, двигаясь на третьей передаче, позволить себе немного лишнего, едва переступить откуда-то взявшуюся законопослушность, махнуть рукой на ограничение в «сотню», так раздается супер-песня. Бонус-трек, хит всех времен и народов, высокий и ровный рев двух рядных «шестерок» бодрит кровь, румянит щеки и задирает гордостью нос.
Очень жизненно
Блуждая по полям и перелескам, я неожиданно быстро оказываюсь в Клостере Эбербах, старинном монастыре, одном из центров рейнского виноделия. Несколько кругов по булыжным мостовым на территории замка ясно показали, что брусчатка – это не препятствие для Virage, комфорт остается практически неизменным, хотя, конечно, это не «историческая» мостовая возле высотки на Кудринской площади.
Обратный путь в город предстоит точно по автобану, так как на дальнейшее катание бензина может не хватить. Предательски звеня бутылками отличного белого, Aston Martin Virage выезжает на гладкий бетон автобана и после пяти километров азартного «прохвата» встает в ту самую пробку. Очень жизненно. Именно в таком режиме предстоит жить и работать тем немногим «Виражам», которые доберутся до России. Вот только дорожки в полях у нас совсем не такие.