Холдинговая компания «Логопром» планирует вложить порядка 5–7 млрд руб. в строительство тримодального авто-, водно-, железнодорожного логистического комплекса в 10 км от Нижнего Новгорода. Инвестор намерен заручиться поддержкой областных властей при реконструкции причальной стенки на правом берегу Волги, выкупленной еще в 2007 году, и создать перевалочный пункт, альтернативный Нижегородскому порту на Стрелке. Аналитики полагают, что пока грузооборот внутренних водных перевозок на этом участке Волги недостаточен, чтобы окупить затраты, но в среднесрочной перспективе при поддержке федеральных властей этот сегмент перевозок станет прибыльным.
О намерениях «Логопрома» построить тримодальный логистический комплекс на правом берегу Волги в районе Кстова Нижегородской области „Ъ“ сообщили в региональном правительстве. Логистический комплекс с перевалочным пунктом для грузов холдинговая компания планирует организовать на территории бывшего кстовского элеватора площадью 36 га, приобретенной «Логопромом» еще в 2007 году. Строительство комплекса и реконструкцию причальной стенки протяженностью 500 м компания оценивает в 5–7 млрд руб., из которых на первом этапе готова вложить 1,5–2 млрд руб. собственных и заемных средств. Выбор площадки генеральный директор «Логопрома» Андрей Иванов объясняет наличием железнодорожного сообщения, причальной стенки и соседством с федеральной трассой М7. «В Нижегородской области фактически нет серьезного грузового порта, а речные перевозки начинают восстанавливаться, и востребованность в интермодальных терминалах растет. Кроме того, на кстовской площадке находится единственный между Кинешмой и Казанью выход железной дороги на правый берег Волги, а в Кстовском районе расположен крупный промышленный узел, который, в частности, может формировать грузооборот на данном участке», — пояснил господин Иванов. Конкретных сроков реализации проекта «Логопром» не называет, ожидая активной поддержки властей. В частности, холдинг рассчитывает на участие государства в рамках ГЧП в реконструкции причальной стенки и инфраструктуры, требующей дешевых и длинных денег, так как ее окупаемость составляет десятки лет.
Весной «Логопром» уже рассказал губернатору о своих планах, но переговоры с региональным правительством так и остались на начальной стадии. Одновременно холдинг договаривается с одним из потенциальных крупнейших грузоотправителей — ОАО «Русвинил» (СП СИБУРа и бельгийской компании Solvin, строит в Кстовском районе производства ПВХ мощностью 300 тыс. т — „Ъ“) о поставке из Астрахани и перевалке соли для нового предприятия, которое планирует запустить в 2013 году. По данным господина Иванова, сейчас прорабатывается вопрос экологической безопасности перевалки соли. В «Русвиниле» „Ъ“ рассказали, что на данный момент вопрос использования возможностей будущего логистического комплекса для доставки грузов «находится на стадии предварительного изыскания». «Планируемые объемы поставок и номенклатура грузов для нужд комплекса находится на стадии согласования и урегулирования с поставщиками», — пояснили в компании, отметив, что логистическая стратегия «Русвинила» включает использование различных транспортных цепочек, в том числе с использованием водного и железнодорожного транспорта. В СИБУРе „Ъ“ сообщили, что пока никаких предложений от «Логопрома» для «СИБУР-Кстово» не поступало.
В «Логопроме» не скрывают, что строительством тримодального логистического комплекса компания рассчитывает создать альтернативу Нижегородскому порту, расположенному на Стрелке в областном центре и не имеющему железнодорожного сообщения. Отметим, что дальнейшая судьба «Нижегородского порта» пока непонятна: согласно масштабным планам регионального правительства по строительству на Стрелке футбольного стадиона к проведению матчей чемпионата мира в 2018 году, порт должен будет освободить занимаемые площади. В качестве перспективной для освоения площадки сам порт называл участок площадью 27 га в Сормовском районе Нижнего Новгорода, но пока он не свободен от прав третьих лиц. Как сообщал ранее „Ъ“ генеральный директор ОАО «Нижегородский порт» Александр Жарков, компания планировала вложить в освоение участка порядка 8–12 млн руб., а в дальнейшем либо сформировать на нем перевалочный пункт для грузов, либо построить крупный логистический центр с привлечением стороннего инвестора.
Пока в Нижегородской области речные перевозки недостаточно развиты, чтобы окупить затраты, но с учетом темпов роста внутренних водных перевозок и при федеральной поддержке в ближайшие пять лет интермодальные услуги будут востребованы, считают эксперты. «Крупных грузопотоков на этом участке пока нет, и „Логопрому“ придется попотеть, чтобы добиться прибыли», — комментирует ситуацию Борис Рыбак из Infomost. Но проект может быть перспективным, если будет поддержан на государственном уровне, прогнозирует директор по развитию Portnews Надежда Малышева. По ее мнению, в пользу проекта может сыграть активизация в России, в том числе в регионе, речного судостроения, которое в прошлом году получило льготы и поддержку на федеральном уровне, и относительная дешевизна речных перевозок. «Хотя перевозки по внутренним водным путям у нас возможны только на протяжении шести месяцев в году, их стоимость на 10% ниже альтернативных видов перевозок, а сроки доставки грузов не зависят от пробок и графика отгрузки. С учетом того, что в настоящее время в России наметилась тенденция к сотрудничеству государства и бизнеса в развитии водных перевозок (первое модернизирует инфраструктуру, второй — флот), в среднесрочной перспективе развитие интермодальных перевозок представляется интересным», — комментирует госпожа Малышева. По оценкам эксперта, в этом контексте от конкуренции «Логопрома» и Нижегородского порта выиграет и бизнес, и регион, а с учетом темпов роста речного грузопотока в ближайшие пять лет объем перевозок может загрузить оба порта.