В этом году произойдет эпохальное для российского автомобилестроения событие: в продаже появится первая отечественная машина с автоматической коробкой передач. "Автомат", а заодно и двигатель Suzuki будут устанавливаться на микролитражки ВАЗ-11113 "Ока" Серпуховского автозавода (СеАЗ).
Производители "Оки" — СеАЗ и Завод микролитражных автомобилей КамАЗа (ЗМА) намерены в ближайшем будущем увеличить суммарный выпуск машины до 100 тыс. в год (сейчас СеАЗ выпускает около 12 тыс. машин, ЗМА — 24 тыс.). Между тем АвтоВАЗ, ныне единственный поставщик двигателей для "Оки", способен выпускать не более 50 тыс. моторов ВАЗ-11113 в год, поэтому подмосковный и татарский заводы вынуждены искать иностранных поставщиков силовых агрегатов.
По сведениям "Коммерсанта", ЗМА склоняется к югославскому двигателю производства завода Zastava (этим мотором оснащается выпускаемая в Польше микролитражка Fiat Cinquecento). СеАЗ же хочет использовать двигатель Suzuki, сблокированный с автоматической коробкой передач.
Серпуховская "Ока" станет первым отечественным легковым автомобилем с автоматической коробкой передач, доступным массовому покупателю (собираемые вручную лимузины ЗИЛ не в счет). Цена новой модификации "Оки" не превысит $4500. То есть "Ока" в самой лучшей комплектации будет стоить гораздо меньше самых дешевых "Жигулей" и не выйдет за грань своей рыночной ниши. Заводчане обещают, что "Ока" с "автоматом" поступит в продажу уже в этом году.
Пока СеАЗ будет продавать "промежуточную" версию "Оки" — с автоматическим электромагнитным сцеплением. В машине такой конструкции водителю приходится переключать передачи вручную, но педаль сцепления отсутствует — ее заменяет автоматика. (Похожую схему в последние годы применяют, например, Audi и Saab.) Причем обойдется такая машина покупателю лишь на $300 дороже базовой версии, которая стоит $3300. Заказы на "Оку"-"полуавтомат" некоторые московские дилеры СеАЗа принимают уже с этой недели.
В каком-то смысле закономерно, что именно СеАЗ стал первым внедрять на своих автомобилях "автомат" и "полуавтомат", поскольку в производственной программе завода заметную часть составляют машины с ручным управлением для инвалидов. "Автоматы" в таком случае — именно то, что нужно. Одновременно "автомат" резко повышает привлекательность городского автомобиля в глазах обычного покупателя.
Неудивительно и то, что "Ока" оказалась полигоном для внедрения технических новинок. Низкая цена делает ее наиболее вероятным кандидатом на роль действительно народного автомобиля (в отличие от автомобиля "для среднего класса", какими, по замыслу создателей, должны стать ВАЗ-2110 и "Москвич-Святогор"). "Оку" можно в больших количествах не только изготавливать, но и продавать. А обилие разнообразных недорогих модификаций является в этом случае серьезным подспорьем.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ