Петербургское авиапредприятие "Пулково" выиграло тендер на перевозку миротворческих сил ООН. Победа в конкурсе, в котором участвовало 50 зарубежных и российских компаний, означает, что российские авиаперевозчики за рубежом отнюдь не утратили своей репутации.
Каждое крупное подразделение ООН имеет собственную службу авиаперевозок. В зависимости от профиля подразделения, они занимаются доставкой гуманитарных грузов, перевозками беженцев или воинских контингентов миротворческих сил ООН. Используются самолеты специального пула авиакомпаний (их более полусотни), имеющих статус уполномоченного перевозчика ООН. Обычно для размещения заказа на перевозки ООН объявляет тендер среди уполномоченных авиакомпаний, а иногда прибегает к услугам брокеров, которые выбирают перевозчика, предлагающего минимальные цены.
Статус уполномоченных перевозчиков ООН имеют такие российские авиакомпании, как "Аэрофлот", AR Troyka, "Волга-Днепр", "Пулково" и "Тюменьавиатранс". До сих пор наиболее отличившейся авиакомпанией из этого списка была грузовая "Волга-Днепр" — в 1994 году именно она осуществляла переброску воинских контингентов и грузов японских сил самообороны в составе "голубых касок" ООН из Саппоро в Заир. Кроме того, "Волга-Днепр" тогда же занималась доставкой грузов японской гуманитарной помощи в Руанду.
Теперь пришел черед "Пулково" поработать на ООН. Условия договора держатся в строгом секрете. Но из неофициальных источников Ъ стало известно, что срок его действия — шесть месяцев и перевозки будут осуществлены в этом году. Согласно предварительным договоренностям, "Пулково" будет перевозить миротворцев по маршрутам Катовице--Тель-Авив, Хельсинки--Бейрут, Осло--Бейрут, Париж--Бейрут и, возможно, Вена--Дамаск. Рейсы (точное их количество пока неизвестно) будут выполняться на самолетах Ил-86 и Ту-154.
Успеху "Пулково" во многом способствовала активная работа авиакомпании на Ближнем Востоке. Так, в январе "Пулково" открыла свое представительство в Тель-Авиве и начало выполнять рейсы в Израиль под собственным международным кодом (прежде на внутренних и зарубежных рейсах пулковцы пользовалась кодами и позывными "Аэрофлота").
Выполнение заказа ООН — дело престижное, однако больших доходов не обещает (один полет в интересах ООН приносит прибыли не больше, чем обычный чартерный рейс). Между прочим, эксперты ныне расформированного департамента гражданской авиации Минтранса России еще в 1994 году указывали, что пулковцам вполне по силам не просто летать за рубеж, но и выполнять ответственные заказы международных организаций.
Победа "Пулково" в тендере ООН означает, что гражданская авиация России сохранила свою международную репутацию. И это несмотря на ту шумиху, которая была поднята в западной прессе в связи с катастрофами российских самолетов. Впрочем, по данным Американской авиационной администрации (FAA), уровень аварийности российской гражданской авиации не отличается от аналогичных показателей самых благополучных зарубежных авиаперевозчиков.
ВЛАДИМИР Ъ-ЕСИПОВ, Петербург; ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ