Московские авиаторы завоевывают провинцию
Через две недели российские авиакомпании переходят на летнее расписание полетов. Эта прежде довольно обыденная процедура сегодня похожа на начало генерального сражения. Отчасти этому способствуют новые правила Федеральной авиационной службы (ФАС) России. Объемы перевозок между российскими городами теперь квотируются, причем на не самых выгодных условиях для авиакомпаний, открывающих новые маршруты. Но московские авиаторы нашли способ обойти новые правила. Прорываться на новые рынки они будут сообща.
В конце прошлого года ФАС выпустила приказ #222, предусматривающий новый порядок распределения объемов пассажирских перевозок для авиакомпаний, открывающих новые маршруты. Его суть такова: если на маршруте между пунктами А и Б уже летают два и более перевозчика, то новичкам будет разрешено перевозить мизерное количество пассажиров — не более 10% от объема перевозок "коренных" авиакомпаний. Очевидно, что ФАС таким способом намерена хоть как-то оградить региональные авиакомпании от неравной конкуренции с рвущимися на их рынки московскими соперниками. Ограничение действует один год, но и его достаточно, чтобы "новички" разочаровались в новом маршруте. Однако уже найдено противоядие.
Очень характерна в этом смысле ситуация с полетами из Москвы в Самару — важный транзитный узел на пересечении европейских, уральских и сибирских воздушных магистралей. Первыми освоили Самару "Внуковские авиалинии". Но лицензия ФАС позволяет внуковцам обслуживать на этом маршруте 2450 пассажирских кресел в неделю. Недельная норма авиакомпании "Самара" — 3080 пассажиров.
Благодаря этому "Самара" летает в аэропорты Домодедово и Шереметьево-1 до семи раз в день, в то время как "Внуковские авиалинии", эксплуатируя на самарских рейсах 350-местный Ил-86,— только семь раз в неделю. Это само по себе ставит внуковцев в менее выгодное положение. Но еще хуже "Аэрофлоту" и Transaero, которые с введением летнего расписания начинают полеты в Самару. 10-процентное квотирование оставляет им лишь 553 пассажира в неделю на двоих. А этого им мало, учитывая растущую экспансию этих перевозчиков на российских маршрутах.
В целом введенное ФАС квотирование московские авиакомпании — по крайней мере в официальных комментариях — не считают дискриминационным. Дескать, лучше такие правила игры, чем прежние размытые формулировки. Вопрос в том, как можно воспользоваться новшеством. Ъ уже писал, что "Внуковские авиалинии", "Аэрофлот" и Transaero негласно сотрудничают между собой в борьбе с региональными авиаперевозчиками.
В случае с полетами в Самару московские авиакомпании также демонстрируют единодушие. Как стало известно Ъ, сейчас "Внуковские авиалинии" ведут в Самаре сложные переговоры, пытаясь договориться о перераспределении объемов перевозок. Причем они представляют также интересы "Аэрофлота" и Transaero. Москвичи претендуют на получение недельного суммарного объема в 3738 пассажиров для трех столичных компаний. При этом общая недельная доля "Аэрофлота" и Transaero должна составить 1610 клиентов, а 2128 пассажиров достанутся "Внуковским авиалиниям". Взамен московские авиаперевозчики согласны на любое увеличение объемов перевозок "Самары" в Москву.
Кроме того, внуковцы предлагают "Самаре" содействие в освоении регионального рынка, в частности на полетах из Самары в Саратов, Ижевск, Уральск, Оренбург, Стерлитамак, Уфу, Казань и Ульяновск. Подобный опыт уже есть. После того как самарская авиакомпания не сумела освоить киевское направление, внуковцы открыли маршрут Москва--Самара--Киев--Москва--Самара, предоставив "Самаре" право продавать свои билеты на часть кресел в своих самолетах. Планы внуковцев этим не исчерпываются. "Внуковские авиалинии" планируют обзавестись парком 50-местных региональных самолетов. Часть этих машин они хотят разместить в Самаре — в рамках "помощи" в освоении региональных маршрутов.
Все эти предложения московских авиакомпаний явно продиктованы желанием поделить с "Самарой" ее региональный рынок и вдобавок получить контроль над магистральными маршрутами. "Самара" сопротивляется (см. материал на этой странице), но тарифную войну с московскими авиакомпаниями она вряд ли выдержит. Единственный пока шанс "Самары" — в сколачивании альянса местных авиаперевозчиков и партнерстве с Lufthansa, активно работающей в Поволжье.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ