В Свердловской области
Администрация Свердловской области заявила о намерении наладить в регионе сборку автобусов из комплектующих голландской компании DAF. Если эти планы воплотятся в жизнь, это будет уже пятый "автобусный" проект в России с участием иностранных компаний. Поскольку объемы выпуска на создаваемых предприятиях значительно превосходят потребности регионов, неизбежно ожесточение борьбы новоявленных производителей автобусов за российский рынок.
На днях администрация Свердловской области объявила, что в ближайшее время на мощностях Уральского автомоторного завода (г. Новоуральск) может быть налажено производство городских и междугородних автобусов. Партнером свердловчан станет голландская фирма P. Весkеrs, использующая в производстве автобусов шасси и двигатели известной машиностроительной компании DAF. Голландцы будут поставлять свердловчанам узлы и комплектующие. Общая стоимость проекта --DM3,5 млн. Предполагается, что доли сторон в проекте будут равными (голландцы намерены привлечь под проект кредиты голландских банков). В этом году планируется выпустить первые 20 автобусов. Проектная мощность нового производства — 500 городских автобусов в год; каждая машина будет стоить $100-120 тыс.
Представители голландской компании уже дважды побывали на заводе и подготовили экономическое и техническое обоснование проекта. На днях в Нидерланды для разработки дальнейшего плана сотрудничества отправляется делегация администрации Свердловской области во главе с заместителем председателя областного правительства по транспорту Виктором Штагером.
Если новоуральский проект будет осуществлен, то это будет уже пятое по счету автобусосборочное производство, созданное в России при участии иностранных фирм. В Москве уже собирают венгерские "Икарусы", в этом году заработает российско-итальянское СП в Петербурге по сборке автобусов Breda, в мае начнется реализация проекта по сборке автобусов Volvo в Омске, а в Нижегородской области до конца года должна начаться сборка автобусов на шасси либо польского Autosun, либо того же Volvo (этот вопрос решается как раз сейчас). Кроме того, объявлено о планах начать сборку туристических "Икарусов" на петербургском "Кировском заводе".
В большинстве случаев инициатива создания совместных автобусосборочных производств исходит от региональных администраций, которые озабочены транспортной проблемой в своем регионе. По данным Минтранса РФ, обеспеченность российских городов общественным транспортом составляет лишь 60% от потребности. Ежегодно необходимо заменять около 15 тыс. городских автобусов, однако закупается лишь 4-5 тыс. новых машин. Приобретать новые автобусы в России фактически не у кого (ЛиАЗ — единственный крупный отечественный производитель — пребывает в кризисе). Покупать же технику за рубежом дорого — таможенные пошлины очень высоки.
Остается либо покупать подержанные автобусы за рубежом (сегодня этот вариант самый популярный, и многие провинциальные города наводнены зарубежным автобусным хламом), либо же создавать собственные производства. Последнее требует больших разовых инвестиций, однако местные администрации, судя по всему, готовы тратить на это средства.
Но чтобы работа предприятия по сборке автобусов стала рентабельной, требуется собирать в год не менее 500 машин. Такое их количество ежегодно способна "поглощать" только Москва. Разумеется, избыток автобусов новоявленные производители собираются продавать в соседних регионах. И если новые "автобусные" СП будут возникать с той же регулярностью, что и сейчас, то острой конкурентной борьбы избежать не удастся. Впрочем, российского пассажира это должно лишь радовать: он сможет ездить на современных автобусах, а не на импортном металлоломе или на отечественных разработках полувековой давности.
ВИКТОР Ъ-СМИРНОВ, Екатеринбург, НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ