Открывшийся вчера в Сингапуре международный авиасалон не обещает его участникам праздника. Финансовый обвал в Юго-Восточной Азии поставил под угрозу выполнение контрактов по закупкам крупных партий самолетов, заключенных странами этого региона. Airbus Industrie и Boeing теперь вынуждены подсчитывать возможные издержки. А "Росвооружение" вообще решило отказаться от участия в авиасалоне.
Совсем недавно в мировом авиасообществе дискутировали о том, стоит ли проводить масштабные аэрокосмические салоны в Ле Бурже (Франция) и Фарнборо (Великобритания). Коль скоро развитие западной авиапромышленности все более зависит от заказчиков Тихоокеанского региона, не лучше ли сосредоточить выставочную деятельность в Дубае и Сингапуре? Теперь же, отправляясь в Сингапур, западные производители вынуждены больше заботиться о престиже. И спасении контрактов.
Особенно от разразившегося в регионе финансового кризиса может пострадать Boeing. Почти 70% из 572 полученных в прошлом году заказов оказалось под угрозой срыва. И если спрос на узкофюзеляжные самолеты еще обещает сохраниться, то закупки дорогих широкофюзеляжных 400-местных машин явно сократятся. А это означает, что программа сбыта новейшего Boeing 777 понесет потери. Что касается Airbus Industrie, то европейцам теперь впору задуматься о судьбе проекта по созданию 600-местного A3XX — машина разрабатывалась с прицелом именно на азиатский рынок.
Крайне болезненно сказался кризис и на делах российских авиапромышленников. В прошлом году — впервые с 1994 года — произошло сокращение военного экспорта. В 1996 году Россия экспортировала оружия и военной техники на $3,3 млрд, в 1997-м оборонщики предполагали довести продажи до $4-5 млрд. Однако в конце 1996 года Белоруссия перехватила контракт стоимостью $385 млн на поставку в Перу 16 МиГ-29. София отказалась от закупок 14 МиГ-29 на сумму $450 млн. Провалился и контракт на $560 млн с Эквадором. Рассчитывали, что ситуацию можно исправить, укрепив позиции "Росвооружения" в Юго-Восточной Азии. Но тут грянул кризис, и Индонезия решила воздержаться от закупки 12 Су-30. Контракты по экспорту истребителей "Су" в Китай и Индию реализуются в соответствии с планами, но ничего большего российским оборонщикам в этом регионе добиться явно не удастся.
Единственное, что может теперь предпринять "Росвооружение" — попытаться вернуть себе рынки стран Латинской Америки. Поэтому в Сингапур компания решила никого не посылать. Что же касается АО "Авиаэкспорт", давно утратившего статус крупного экспортера, то оно ограничилось минимальным числом командированных. Поэтому незадолго до начала сингапурского авиасалона в Москве разразился подковерный скандал. Чиновники Минэкономики (министерство сейчас курирует ВПК) и директорат российских авиазаводов после препирательств с "Росвооружением", отказавшимся финансировать их поездку, вынуждены были распаковать чемоданы.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ