Кроссовер в переводе на французский

Новый компактный кроссовер Peugeot 4008, созданный на базе японского Mitsubishi ASX, довольно прожорлив, дорог и продается в России только с двухлитровым мотором. При этом машина обладает запоминающейся внешностью и высоким клиренсом. Это практически идеальная машина за 1 млн руб. для девушек, ведущих активный образ жизни.

Я всегда очень трепетно относился к французским автомобилям. Достаточно вспомнить машины-легенды, родившиеся благодаря изобретательным галлам, обладающим тонким вкусом и чувством стиля: к примеру, удивительной красоты Ситроен DS, раллийный Peugeot 205 t16. Предвкушая, что скоро сяду за руль нового уточненного француза, я поехал забирать из салона новый Peugeot 4008.

Но меня ждало разочарование. Передо мной стоял отнюдь не французский автомобиль — лишь шильдики на капоте и крышке багажника выдают его принадлежность к марке Peugeot. Узкий прищур, не свойственный французам налет брутальности, нагромождение всевозможных решеточек и элементов декора в передней части — такая машина похожа на летающую тарелку. Этот дизайн мне знаком: новый Peugeot напомнил мне чем-то "капсулу" Honda Civic.

В чем же тут дело? А в том, что Peugeot 4008 создан на базе кроссовера Mitsubishi ASX. Взяв за основу машину из Страны восходящего солнца, французские дизайнеры попытались создать внешность с нуля с учетом корпоративного стиля. Но японские корни скрыть так и не удалось. По такой же схеме сделан и другой француз-близнец — Citroen С4 Aircross, который, несмотря на общую с Peugeot базу, получился объективно лучше 4008-го: в нем больше харизмы и индивидуальности. Схема японо-французского сотрудничества уже была отработана несколько лет назад на другой троице — Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Каждая из этих моделей — на любителя, но все они являются полноразмерными и качественными кроссоверами стоимостью около 1 млн руб. На какую аудиторию рассчитаны 4008-й и вообще подобные компактные кроссоверы, мне, честно говоря, не очень понятно.

Получить ответ на этот вопрос можно, проехавшись на автомобиле. У нас на тесте была самая богатая комплектация 4008-го — Allure, от остальных вариантов она отличается 18-дюймовыми колесными дисками и автоматическими зеркалами, которые во время складывания мигают повторителями поворотников. Зрелище, признаться, завораживающее. Дверь открывается без ключа — нажатием небольшой кнопки около дверного замка, что, впрочем, является стандартной опцией для многих современных автомобилей.

Заглядываем внутрь. Самая запоминающаяся деталь салона — это, несомненно, руль, роскошный, массивный, с вставками из кожи и большим количеством кнопок управления аудиосистемой. Это единственная деталь машины, которая напоминала мне о том, что я еду во французском автомобиле. Высокая, почти внедорожная посадка в комфортном кожаном кресле вопросов не вызывает. Материалы отделки качества среднего — ни дешево, ни дорого, без эмоций, одним словом, японец. Дверь при закрывании странно бумкает: под обивкой из жесткого пластика — пустота, ручка открывания — не очень приятная на ощупь. Ощущение такое, словно находишься в недорогой корейской машине.

Места в автомобиле достаточно и спереди, и сзади. В целом и с эргономикой салона все в порядке: дотягиваешься рукой куда надо вслепую и быстро. Единственное "но" — это переключение треков на руле. Кнопки расположены ближе к центру руля, и пользоваться ими на ходу мне показалось неудобным — гораздо проще дотянуться до переключателей на центральной консоли. Последняя выполнена как в Peugeot 4007: снизу, в нише, расположены три шайбы регулировки климат-контроля, наверху — аудиосистема с допотопным монохромным экранчиком, как на советских калькуляторах. Больше всего меня удивило отсутствие навигации, причем не только на тестовом автомобиле: такой опции не предусмотрено для российских владельцев 4008-го в принципе. Довольно необычно для автомобиля, который стоит в базе 1 млн руб.

Крышка бардачка открывается туго и медленно, залипая, как будто в петлю попало густое варенье. Багажник, на мой взгляд, мог бы быть и больше, но из-за полного привода пол сзади расположен высоко, что в сочетании с полноразмерной запаской серьезно уменьшает объем. Организовать ровный пол в полноприводной версии при разложенных задних сиденьях не получается. Что касается передней части автомобиля, то мне показалась чересчур тяжелой и неудобной крышка капота: зимой можно испачкать руки в поисках запирающего замка и подставки.

Заводится машина кнопкой Start/Stop, без ключа. На холостых мотор шумит умеренно, никаких неприятных вибраций в салоне. Переключив в коробку в режим D, начинаю движение. Вариатор загоняет обороты под 4 тыс. и во время разгона для поддержания максимального крутящего момента держит их на таком уровне постоянно. К реву мотора добавляется гул низкопрофильной резины. Говорят, что французы боролись с повышенной шумностью ASX, но 4008-й все равно получился очень громким. Разговаривать в салоне можно без проблем, но общий шумовой фон все-таки немного раздражает. Владельцы машины на интернет-форумах Peugeot уже рассказывают, как самостоятельно поставить дополнительную шумоизоляцию, разобрав для этого полсалона (и рискуя при этом гарантией). Дискомфорта при движении добавляет "вальяжный" 150-сильный двухлитровый двигатель, из-за чего обгон воспринимается как крайне рискованное мероприятие. Выбрать другой двигатель (к примеру, дизель, доступный европейцам) невозможно: в России силовой агрегат одинаковый во всех комплектациях. Почему так, сказать трудно. Тот же Mitsubishi ASX доступен с моторами 1,6 л и 1,8 л, выбрать двигатель можно и у Citroen.

Несмотря на низкопрофильную резину, ездить на Peugeot 4008 можно с комфортом: умеренные неровности и ямки, которых полно на московских дорогах, энергоемкая подвеска "глотает" легко. На трассе поведение машины близко к идеальному: ловить руль не приходится, колея практически не чувствуется. Но вот с переездом лежащих полицейских небольшая проблема: их нужно преодолевать на минимальной скорости, иначе неприятный удар по подвеске и спинным позвонкам обеспечен. Кроме того, привыкать придется к довольно тугим тормозам: в первые дни с непривычки приходилось прямо-таки вдавливать педаль в пол всем весом, чтобы остановиться.

Предназначение полного привода в Peugeot 4008 для меня так и осталось загадкой. Система полностью скопирована у Mitsubishi. Шайбой между сиденьями можно задействовать три режима — 2wd (передний привод), 4wd (автоматически подключаемый полный привод, при движении по сухой дороге 85% крутящего момента передается на передние колеса) и LOCK (межосевая муфта заблокирована). На мой взгляд, вся эта система — чисто маркетинговый ход для увеличения цены автомобиля (как количество мегапикселей в фотоаппаратах, никак, по сути, не влияющее на качество снимков). Любой здравомыслящий автовладелец не сунется в серьезную грязь с такими бамперами, как у Peugeot 4008, оторвать ведь можно. Хотя производитель и заявляет, что у модели один из самых высоких клиренсов в классе (210 мм), надо постоянно помнить о том, что эта машина вовсе не является вездеходом. К примеру, с диагональным вывешиванием колеса — довольно частой проблемой на пересеченной местности — Peugeot 4008 справится не в состоянии. Да, вылезти из сугроба с полным приводом вам будет проще, но не более того. При движении по грязи, к примеру в раскисшем поле, полный привод позволяет чувствовать себя слегка уверенней до тех пор, пока у вас не "замылится" резина (а это происходит обычно очень быстро) — после этого машина застрянет наверняка. Для поездок на пикники и природу достаточно переднего привода, благо высокий дорожный просвет 4008-го это позволяет.

По итогам теста я пришел к выводу, что целевая аудитория таких автомобилей — это современные активные девушки. Все составляющие для успеха у прекрасной половины человечества Peugeot 4008 имеет: запоминающийся внешний вид, небольшие размеры и французская марка. Рейлинги на крыше и отверстие в заднем подлокотнике для лыж намекают на активный образ жизни хозяйки машины. Иногда по ночам на пару часов, чтобы прокатиться с ветерком по загородной трассе, машину может одалживать молодой человек или муж, но не более того: дизайн у автомобиля все-таки не такой брутальный, чтобы на ней ездил мужчина.

Но есть две вещи, которые могут оттолкнуть от 4008-го многих покупателей независимо от пола. Первое — это расход топлива, заявленный на уровне 8 л в смешанном режиме,— у меня меньше 12,5 л не выходило. Естественно, надо делать поправку на собранную подвеску, провоцирующую на динамичную езду. Кроме того, для уверенного разгона я часто пользовался ручным режимом коробки (для этого под рулем предусмотрены лепестки переключения передач, как на спорткарах), потому что нужная динамика разгона в обычном режиме переключения не обеспечивается: не хватает мощности мотора и реакции вариатора. В компании говорят, что коробка на этой машине адаптивная, то есть меняет свои характеристики по ходу эксплуатации. Я ездил на машине неделю и никакой адаптации не заметил. Думаю, что с механической коробкой передач динамика чуть получше и расход топлива умеренней (хотя официально, по паспорту, ТТХ от типа трансмиссии не зависят).

Второй нюанс — это цена Peugeot 4008, которая начинается от 999 тыс. руб. и заканчивается 1261 тыс. руб. При этом базовая цена ее близнецов — Mitsubishi ASX и Citroen C4 Aircross — от 699 тыс. руб. и от 799 тыс. руб. соответственно. А выбор автомобилей такого же класса стоимостью около 1 млн руб. вообще очень велик. Так или иначе, бестселлером 4008-й вряд ли станет.

В зависимости от страховой компании и условий страхования полис КАСКО для Peugeot 4008 обойдется вам от 60 тыс. до 90 тыс. руб. в год. Транспортный налог в Москве составит 4,5 тыс. руб. в год для двухлитрового 150-сильного мотора.

Главная особенность комплектации Allure — в 18-дюймовых дисках, а значит, низкопрофильная резина на Peugeot 4008 будет ощутимо дорогой. Летний комплект обойдется владельцу в 25-30 тыс. руб., еще столько же — зимний комплект. Но для зимы лучше купить диски меньшего диаметра — это повысит комфорт и безопасность при езде по снегу и льду. Что касается регулярного техобслуживания, то многие официальные дилеры до сих пор не получили расценок на работы с Peugeot 4008: модель только-только появилась на рынке. Ориентировочно цена на ТО-15 начинается от 9 тыс. руб.

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4340 / 1800 / 1630

Привод Подключаемый полный

Двигатель (тип) Бензин

Объем двигателя (л) 2

Мощность (л. с.) 150

Трансмиссия Вариатор

Цена от (тыс. руб.) 1261