Автомобильные заводы Петербурга, обеспечивающие городу высокий промышленный рост, почти ничего не приносят в бюджет. В прошлом году они перечислили в казну лишь 1 млрд рублей. Большинство заводов только начинают получать операционную прибыль, поэтому налоговые поступления от них будут расти, но ненамного, предупреждают аналитики. В первую очередь их прибыль пойдет на покрытие операционного убытка, накопленного в кризисный период, говорят они.
На последнем заседании петербургского правительства председатель комитета финансов Эдуард Батанов заявил, что за 2011 год автомобильные заводы города перечислили в бюджет лишь 1 млрд рублей, и "это налог на доходы физических лиц". "Наши заводы находятся в стадии освоения основных инвестсредств, доходов они пока не получают, у них до сих пор нет операционной прибыли", — сказал чиновник.
В течение нескольких лет после запуска от автомобильных заводов не стоит ждать прибыли, им нужно время, чтобы выйти на полную мощность, что позволит им покрывать высокие операционные и амортизационные расходы, говорит Наталия Щербакова, партнер PricewaterhouseCoopers в России. При этом становление большинства предприятий пришлось на кризис, который сильно ударил по автопрому, напоминает она.
Завод Toyota заработал в декабре 2007 года; через два года, в разгар кризиса, стартовали заводы Nissan и GM. Совокупные мощности трех предприятий составляли тогда 160 тыс. машин, но по итогам 2010 года они были загружены только на 40%. В январе 2011 года в Петербурге заработало самое мощное автомобильное предприятие компании Hyundai на 200 тыс. автомобилей. Благодаря этому в прошлом году в городе было выпущено 260 тыс. машин (более половины пришлось на корейцев), что почти в четыре раза больше предыдущего года. Автопром стал одним из главных драйверов роста промышленного производства в Петербурге.
Но доходным пока стал только завод Hyundai. В первом квартале этого года он перечислил в бюджет около 200 млн рублей налога на прибыль, сообщили в комитете финансов. Корейцы открыли завод в удачное время выхода из кризиса, компания за год сумела перейти на трехсменный график и целиком загрузить предприятие, говорит директор агентства "Auto-Dealer-СПб" Михаил Чаплыгин.
В прошлом году на три смены также перешли Nissan и GM, осенью вторую смену введет Toyota. В комитете по инвестициям настаивают, что у завода Nissan уже есть прибыль и вскоре она появится у Toyota. Но в комитете финансов этого не подтверждают, там говорят, что японские компании налог на прибыль еще не платят.
Завод Nissan объединен со сбытовой компанией, торгующей в России и импортными машинами, что позволит предприятию раньше стать прибыльным, поясняет господин Чаплыгин. При этом рыночная конъюнктура хороша, растут продажи и производство. По данным "Auto-Dealer-СПб", в первом квартале 2012 года заводы города выпустили 92 тыс. автомобилей, что на 135% больше аналогичного периода прошлого года. По итогам всего года производство машин в Петербурге вырастет на 40-50%, считает господин Батанов.
Но даже если у остальных заводов появится прибыль, это скорее всего не приведет к моментальному пополнению бюджета, так как предприятия статут покрывать накопленные в кризис операционные убытки, что разрешено Налоговым кодексом, говорит Наталия Щербакова. При этом все автомобильные заводы города являются стратегическими инвесторами, что позволяет им в течение пяти лет после запуска иметь льготы по налогу на имущество и платить сниженный до 15,5% налог на прибыль.
Удачный старт завода Hyundai, на который было потрачено €500 млн, может позволить ему и окупиться почти одновременно с другими предприятиями, строительство каждого из которых обходится примерно вдвое дешевле. В Hyundai говорят, что рассчитывают окупить инвестиции примерно за восемь лет. По оценке Ивана Бончева, главы автомобильной практики Ernst & Young, с учетом кризиса остальным заводам Петербурга окупаться придется не менее семи лет.
Комментировать наличие прибыли или сроки ее получения представители Hyundai, Nissan, GM и Toyota отказались.