"Большая Москва" ставит новые задачи для развития инфраструктуры. В связи с переносом ряда госучреждений за пределы МКАД, Дмитрий Медведев поручил улучшить инфраструктуру в этом направлении. Председатель общественного совета Федерального дорожного агентства Олег Скворцов прокомментировал ситуацию ведущему Андрею Норкину.
В частности, Дмитрий Медведев указал Минтрансу приступить к строительству платной Центральной кольцевой автомобильной дороги до начала 2014 г. Также президент поручил реконструировать Калужское шоссе с движением без светофоров.
— Какие вы предполагаете, могут возникнуть транспортные проблемы, если практически все госорганы из Москвы переедут в район Троицка?
— Знаете, все говорят, что, если сделать такую передислокацию, улучшится транспортная ситуация. Я никак не могу понять, за счет чего, и никто этого не объясняет. И здесь, вообще, не ясна полная картина. Хорошо, предположим, всех чиновников переселят туда, на Калужское шоссе. А что будет в тех зданиях, которые они занимают?
— Насколько я понимаю, все это будет продано, и там будет что-то другое — офисы, гостиницы.
— Я вам тогда объясню. Если будет продано, и будет просто так, то скажем, на один квадратный метр чиновничьего здания чиновников будет меньше, если этот квадратный метр будет занимать коммерция. У чиновников большие кабинеты, а коммерсанты сажают людей более компактно. Значит, число поездок туда не уменьшится.
— А что по поводу транспортных развязок, которые там планируется строить?
— Вы знаете, не транспортные развязки. Там планируется строительство, у нас почему-то называют "бессветофорная магистраль", а вообще есть понятие "автомагисталь", значит, она должна быть не только бессветофорной, но она не должна иметь пересечений в одном уровне. Она будет обладать большой пропускной способностью, и она будет в определенной степени решать эти транспортные проблемы. Но ведь в Москве-то транспортная проблема не будет ограничена только Калужским шоссе, у нас есть и другие направления, где сплошные заторы. Поэтому этот вопрос надо как-то комплексно решать. Я не совсем понимаю это фрагментарное решение городской проблемы, как вообще это влияет на весь город. Вообще весь город должен иметь генплан. Вот он делается. И в генплане все эти вопросы должны быть проработаны.
— Но в любом случае, я так понимаю, что говорить о 2014 и даже о 2015 годах, наверное, даже не приходится?
— Вы знаете, наверное, потому что здесь еще никто не называл сумму, во что это выльется. И насколько оправданы такие затраты, потому что, если брать наших соседей, ту же самую Астану — да, они переносили. Там, может быть, более глобальный был перестрой, но это заняло гораздо более долгий период, и даже после того, как туда переехало правительство, там достройка велась еще несколько лет. Как здесь сложится не знаю, потому что ведь пока никакой проектной документации нет, причем на последнем совещании было дано указание подготовить к маю проектные документации.
Вообще есть такая наука, которая называется транспортное планирование. Для того, чтобы грамотно запланировать транспортные потоки, нужно, как минимум, вести натурные наблюдения не менее года, чтобы охватить весь сезонный цикл, как работают улицы и дорожная сеть для того, чтобы грамотно это все сделать.
"От переезда чиновников в "Большую Москву" больше плюсов или больше минусов?" Такой опрос проводит "Коммерсантъ FM" на своей странице в Facebook. Проголосовать и поделиться мнением можете и вы.