Красиво жить не запретишь

Рынок лизинга корпоративных автомобилей в 2011 году вплотную приблизился к показателю докризисного уровня по его объему. Стабильный прирост все это время обеспечивал сегмент бюджетных автомобилей, но в прошлом году существенный рост показал и сегмент автомобилей класса премиум. Как ни странно, в ожидании второй волны кризиса весной этого года ни лизингодатели, ни автодилеры не ощущают снижения интереса к дорогим машинам со стороны корпоративных клиентов.

По данным генерального директора компании "ПН-Лизинг" Романа Маланина, в 2011 году объем нового бизнеса лизинговых компаний Северо-Запада в сегменте легкового автотранспорта, по предварительным данным, составил порядка 7 млрд рублей, что на 15% превышает показатели наиболее удачного для лизинговой отрасли 2007 года. Северо-Запад занимает второе место по объему продаж корпоративных автомобилей в России (в 2011 году его доля составила около 14%), что обусловлено размерами региона, концентрацией в нем бизнеса, активным ростом автокластера в Петербурге и развитием дилерских сетей. Заместитель директора коммерческого департамента ООО "РЕСО-Лизинг" Александр Исаев считает, что рынок автотранспорта близок к докризисному уровню. "Динамика начала 2011 года очевидна, во втором полугодии темп роста несколько снизился, но в целом по году показатели очень хорошие. Что касается сегмента корпоративных продаж, то возвращение на докризисный уровень, при условии сохранения динамики, произойдет через год-полтора", — считает он. С ним согласен и генеральный директор ЗАО "Газпромбанк Лизинг" Максим Агаджанов: "Рынок корпоративных автомобилей по объему сделок практически вышел на уровень 2008 года. Однако доля сегмента легковых автомобилей в общей структуре рынка лизинга еще не восстановилась: в 2008 году она составляла 9,11 процента, а в 2011 году — 6,7 процента".

Участники рынка заметили значительное оживление в сегменте лизинга корпоративного автотранспорта. Лариса Власова, генеральный директор "Сarcade Лизинг", утверждает, что восстановление произошло уже в третьем квартале 2011 года. "В прошлом году мы удвоили показатели объемов нового бизнеса в Петербурге и Ленинградской области — стоимость заключенных договоров лизинговых услуг в 2011 году составила более 2 млрд рублей (в 2010 году этот показатель составлял 906 млн рублей). При этом продажи корпоративного транспорта в структуре портфеля "Сarcade Лизинг" составляют 76,5 процента", — говорит она.

Скромная премиальность

Впрочем, показатели премиум-класса растут не так быстро, как в массовом сегменте. "Рынок лизинга премиальных авто развивается значительно меньшими темпами, чем рынок в целом, — говорит Роман Маланин. — По итогам 2011 года его объем если и вырос, то не более чем на пять процентов. В компании "ПН-Лизинг" на долю автомобилей стоимостью более 1 млн рублей приходится около трех процентов всего нового бизнеса. Наибольшим спросом пользуются марки Lexus, BMW, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi".

Александр Исаев, однако, считает, что в 2011 году рынок премиальных авто рос достаточно динамично. "Это связано в первую очередь с подходом самих производителей к ценообразованию, — поясняет он. — Если раньше, скажем, автомобили класса С в премиум-сегменте стоили как автомобили класса D так называемых "народных производителей", то сейчас они не сильно дороже класса С "народников". Рост стимулирует и дисконтная система производителей премиальных авто для корпоративных клиентов. Этот подход применим как в системе продаж, так и в системе сервисного обслуживания".

По словам Максима Агаджанова, этот сегмент сейчас растет чуть быстрее автомобильного рынка в целом. "Это связано с тем, что в кризис он сократился более значительно, нежели лизинг прочих легковых автомобилей. Когда кризис миновал, эффект низкой базы обусловил более быстрое восстановление спроса на премиальные авто. По нашим прогнозам, рост данного сегмента продолжится и в этом году", — говорит он.

Среди брендов, показывающих наибольший рост продаж, лизинговые компании называют Mercedes, Audi, BMW, Lexus, Cadillac, Infiniti, Land Rover, Volvo. В меньшей степени — VW, Nissan. По словам Михаила Чаплыгина, генерального директора "Auto-Dealer-СПб", январь и февраль текущего года показали, что показатели почти всех представителей люксовых марок в Петербурге растут быстрее рынка в целом (исключения составляют Lexus и Cadillac). Рост продаж BMW сдерживается отсутствием на складах официальных дилеров достаточного количества машин — здесь спрос опережает предложение.

Госпожа Власова наблюдала смещение спроса в сторону более дорогих автомобилей в течение 2011 года. По оценке "Carcade Лизинг", продажи автомобилей в премиальном сегменте в прошлом году увеличились в 1,5 раза по сравнению с массовым сегментом. "Несмотря на неопределенность и некоторую нестабильность, которые мы наблюдаем сегодня на финансовых рынках России, спрос на услуги финансовой аренды со стороны малого и среднего бизнеса продолжает расти. Это подтверждают итоги работы Carcade в первые месяцы этого года. Мы не наблюдаем опасений или паники среди наших клиентов: российский предприниматель привык работать в условиях неопределенности, поэтому преуспевающие компании всегда имеют в запасе несколько планов развития, в том числе и на случай кризиса. Текущая экономическая ситуацию позволяет бизнесменам работать по оптимистичному сценарию и инвестировать в обновление автопарков", — рассуждает она.

Дилерское удивление

Это подтверждают и сами дилеры. Игорь Седов, директор по развитию "Аксель-групп" (дилер BMW), не ощущает изменений в предпочтениях потребителей с точки зрения цены машины. "Мы сами удивляемся, но не ощущаем падения продаж. Более того, по итогам первого квартала мы выполнили план по продажам автомобилей BMW, хотя ожидали падения и закладывали нулевой рост. Автомобили VW, в том числе коммерческий транспорт, также показали значительный рост. В 2011 году мы продали 1250 автомобилей, на 2012 год мы запланировали пятидесятипроцентный рост в целом, по розничной продаже этой марки — 4750 единиц. Сейчас ощущается даже нехватка коммерческого транспорта", — говорит Игорь Седов.

Михаил Чаплыгин объясняет это тем, что премиальные бренды наименее чувствительны к кризисным явлениям, так как целевая аудитория этого сегмента более активна и успешна в финансовом плане, чем потребители автомобилей массового сегмента. "В 2009 году относительно 2008 года весомее рынка упали продажи таких брендов, как Porsche, Lexus и Infiniti. В "большой немецкой тройке" дилерам Audi удалось превзойти показатели 2008 года. Уже в 2010 году дилеры премиальных сетей быстрее всех остальных отыграли последствия кризиса: дилеры Mercedes, BMW и Audi в Петербурге продали сверх показателей 2008 года, — рассказывает эксперт. — Это достижение стало возможным благодаря грамотной ценовой политике, позволившей в это время привлечь новых клиентов, ранее ориентированных на другой ценовой сегмент, ставший существенно дороже ввиду курсовой разницы и инфляционных процессов". По словам Михаила Чаплыгина, в 2011 году прилично выросли продажи Mercedes (на 55% при общем росте рынка в 40%), предыдущие два года уступавшие по динамике продажам BMW и Audi. "Продажи Lexus по итогам 2011 года оказались почти на уровне 2010 года, большего не позволили добиться рост курса иены, катастрофа в Японии, следствием которой стали недопоставки автомобилей", — комментирует причины аналитик.

Нужно жить сейчас

Зачастую имидж автомобиля является важной частью статуса бизнесмена, косвенно влияющего на финансовый успех, поэтому основания покупать дорогие автомобили будут всегда, даже в периоды кризисов, считают в "Carcade Лизинг". "Нет смысла ожидать того, что может и не произойти. Нужно жить сейчас, — полагает Александр Исаев. — Лизингодатель оценивает свои риски по предметам лизинга, финансовому состоянию клиента. Слабому клиенту даже при сильном желании получить дорогое авто премиум-класса не представляется возможным". Роман Маланин в ситуации ожидания кризиса к принятию решения о покупке дорогостоящего автомобиля советует подходить более аккуратно и продуманно. "Компания, приобретающая такой транспорт, должна реально оценивать свое текущее и будущее финансовое состояние, чтобы избежать возможных проблем с платежами по договору в дальнейшем. Но, по опыту кризиса 2008 года, можно сказать, что лизинг легковых автомобилей тогда пострадал в наименьшей степени по сравнению с другими сегментами".

Максим Агаджанов добавляет, что необходимо учитывать не столько цену автомобиля, сколько его ликвидность, стоимость владения и имиджевую составляющую. "Важнейшее значение имеет экономическое состояние лизингополучателя. Крупные развитые компании менее чувствительны к экономической нестабильности. Поэтому спрос на дорогие авто с их стороны также более постоянен", — уверен он. Юлия Кувшинова, ведущий специалист отдела лизинга автотранспорта ГК "Балтийский лизинг", полагает, что компании, пережившие первую волну кризиса способны справиться и со второй. "Ведь кризис "подчистил" рынок, ушли слабые, остались сильные, позиции которых только укрепились. А на фоне регулярного повышения стоимости автомобилей дилерами прямой смысл покупать транспорт, в том числе и высокого ценового диапазона, есть", — считает она.

У лизингополучателей корпоративных машин должен быть запасной план действий. Необходимо предусмотреть финансовые резервы, чтобы расплачиваться с лизингодателем, не стоит исключать и той возможности, что ради экономии придется отказаться от части взятых машин и быть готовым вернуть их, предупреждает Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент". Он отмечает, что большинство потребителей все же берут в лизинг автомобили премиум-класса. "Объясняется это и тем, что кризис может и не наступить, а ездить на чем-то надо, и устареванием действующего парка, и привлекательными условиями, на которых компании предоставляют автомобили в лизинг. Не исключено, что по количеству лизинговых автомобилей в штуках могут лидировать бюджетные машины, а по стоимости — автомобили премиум-сегмента".

Ирина Бычина