Они чертят чертежи, рисуют картинки, планируют маркетинговые кампании и из денег заработанных вычитают потраченные. Но когда проходят всемирные автомобильные выставки, такие как, например, Женевский автосалон, их должностная обязанность - говорить. Много и желательно по существу. А наше дело - записать, ничего не перепутав. То, что у нас получилось - перед вами.
Икуо Маэда, главный дизайнер Mazda
Я всегда хотел стать главным дизайнером и шел к этому всю свою жизнь. Быть главным - значит делать машину самому, "от кончика носа до кончика хвоста", и полностью отвечать за результат. В современном мире люди, прежде всего, покупают дизайн, но мысль, что именно я отвечаю за продажи, меня пугает.
Профессия дизайнера сложна тем, что вдохновение должно приходить по расписанию. Мы не рисуем картины, но при этом результатами нашего труда пользуются многие люди, и обсуждают нашу работу чаще, чем творения художников.
Мне никогда не нравилось слушать чужое мнение - право на его выражение еще надо заслужить! Кстати, моя должность помогает мне не выслушивать всякую ерунду, она отсекается на уровне пониже.
Мы не пытаемся сделать "японский" дизайн, какой смысл для этого иметь команду дизайнеров из разных стран? Моя задача - помочь им привнести свою культуру и понимание мира в то, что они делают. Тогда автомобиль выйдет по-настоящему глобальным.
Дизайнеры - как дети. Многие совершенно не "держат удар": если их концепцию не выбирают, дуются и молчат, думая, что это что-то изменит.
Неправильно брать дизайнера в команду исходя из его технических навыков. Хорошо рисовать умеют многие. Я обычно смотрю на перспективу: сможет ли дизайнер развиться через пять лет, чувствует ли он объем автомобиля, насколько масштабна его мысль... Как я это понимаю? По рисункам, просто смотрю на них по-другому.
Важно иметь философию, которая объединяет работу людей в команде, чтобы они все понимали слово "счастье" одинаково.
Я горжусь тем, что я делаю. Takeri - прообраз важного для Mazda автомобиля, и он получился очень красивым. Но вы еще не видели будущую Mazda3 - вот это настоящее счастье!
Марк Холл, глава департамента маркетинга Hyundai Europe
В России, как и в Корее, люди любят большие автомобили, но, уверяю, продлится это недолго. Сейчас в Западной Европе на один едущий по улице автомобиль приходится 1,2 человека. Когда вы приблизитесь к этому показателю, то еще острее встанет вопрос парковки. Заставят пересесть на небольшие машины и налогообложение, и цены на топливо... Ничего страшного в этом нет. Ведь в плане систем, способствующих комфорту, малолитражки сегодня не сильно отстают от больших машин.
Маленький городской кроссовер - действительно весьма популярный сегодня вид транспорта. Но надо быть очень осторожным. У Toyota, например, их Urban Cruiser в Европе провалился. А Juke у Nissan, наоборот, пошел. Прежде всего потому, что у Qashqai были очень хорошие продажи.
Если я приведу к вам в гости человека скучного, то уже завтра вы не будете помнить, как его звали. Поэтому любому автомобилю нужна эмоция. И именно поэтому наша компания уже давно поддерживает футбол. Когда люди видят Hyundai рядом с самой популярной на свете игрой, то они начинают чувствовать машину этой марки не какой-то дальневосточной экзотикой, а "своим парнем", который рядом с тобой сидит на трибуне или перед телевизором.
Можно потратить кучу денег на маркетинговую кампанию, но при современных средствах коммуникации неоценимую помощь может оказать какая-нибудь случайность. На последнем Франкфуртском салоне глава Volkswagen Мартин Винтеркорн сел за руль нашей i30 и позвал сопровождавшего его дизайнера Клауса Бишофа: "Почему, мол, ни мы, ни BMW не умеют делать так, чтобы руль из колонки бесшумно выезжал, а корейцы умеют?" Кто-то записал эту сценку на телефон и выложил в сеть. Сейчас у ролика на youtube свыше полутора миллиона просмотров.
Одри Амар, куратор проекта Citroen DS
Русские классики, как правило, описывают ваш Санкт-Петербург в депрессивных тонах. Разве он такой? Мне кажется, знаменитые красивейшие города мира пропитаны позитивом. Париж, разумеется, тоже. Вся фирменная красота нарисована здесь, в дизайн-центре Citroen неподалеку от Парижа. У нас нет дизайнерских студий в южных районах, возле богатых курортов, хотя, дескать, там больше поводов для вдохновения. Есть китайская студия, но там выполняют указания центра, никаких идей мы у них сроду не заимствовали. Зато у нас работает молодой, очень талантливый Артем Неретин. Единственный русский среди дизайнеров компании.
Свои машины сами же и водим. У одной из моделей DS багажную дверь можно отпереть либо кнопкой на ключе, либо кнопкой в салоне. Решили таким образом обезопасить владельца от воров. Опять же, отказ от выштамповок был на пользу внешности. Но однажды я отправилась на этом автомобиле в супермаркет. Возвращаюсь - руки заняты пакетами... "Нет, - думаю, - без ручки на дверце очень неудобно!" Попробуем переделать.
Renault тоже пыталась бросить вызов стереотипам. В смысле, "дорого по-другому". Но, извините, VelSatis - он же совсем некрасивый получился. Не наш метод. Мы подумали: на территорию, занятую немцами, претендовать бессмысленно. Наш клиент хочет выделиться, не теряя в качестве, давайте предложим ему нечто особенное, но без эпатажа и фанатизма. Вызов ради вызова не оправдан. У нас дизайн не конфликтует с функцией. Жаль, что немцы оставили не так уж много рыночного простора для DS.
Помните концепт Citroen C-Metisse? У нашего DS5 такая же гибридная установка: дизель и электромоторы. Хотелось бы предложить эту версию и в России, но мы должны быть уверены, что гибрид будет работать при температурах до -40. У вас же очень холодно!
DS - это надолго. Планируем, на какой Citroen пересаживать клиента с DS5. Предполагается, что машину меняют раз в три года. Успеем придумать и предложить что-то еще более эффектное. Должны успеть.
Элан Юттенховен, вице-президент компании Toyota Motor Europe
Меня всегда несколько раздражали неуемные восторги публики по поводу появления очередного спорткара с шестизначной ценой. В этом кроется какой-то детский комплекс. Toyota не плодит армию любителей гонок, впустую и от зависти цокающих языком. Она несет спорт в массы. У компании богатая история по производству спорткаров - 2000GT, Supra, Celica, - для обладания которыми не обязательно было быть миллионерами. Сейчас мы представляем наш новый спортивный автомобиль GT86 с низким центром тяжести, задним приводом, весом менее 1,2 тонны и мощным двигателем. У этого автомобиля очень разумная цена, которая может привлечь людей, никогда и не помышлявших, что они - гонщики.
На салонах в Токио и Женеве мы показали концепты, про которые многие говорили: "Это фантастика". Я уверен, что уже года через три фантастика станет реальностью. Взять, к примеру, Toyota diji, кузов которого есть не что иное, как дисплей, куда можно выводить любое изображение и информацию. Те, кто десять лет назад крутил диск телефонного аппарата, вряд ли мог представить себе смартфон, который может что угодно, а не только трещать или разъединяться в самый ответственный момент. Уже к 2015 году мы начнем выпуск автомобилей на водородных топливных элементах. Они станут идеальным городским транспортом. Возможно, поначалу водородные машины будут несколько дороги. Я думаю, что цена в розницу составит около 100 000 евро, но ведь это только начало.
Фрэнк Соуседо, главный дизайнер Cadillac
Где сегодня кнопки, которыми были утыканы наши телефоны еще вчера? Мы уже давно уловили этот тренд, и потому внедряем на наших автомобилях интуитивный дизайн, нашедший свое выражение в системе Cadillac User Experience - "пользовательский интерфейс Cadillac". Сначала люди удивляются, что не находят в салоне привычных кнопок и рычажков. Но если человек умеет пользоваться iPhone, iPad и подобными устройствами, то ему не составит труда разобраться и в нашей системе.
А нужно ли сегодня в автомобиле радио? Возможно, его стоит заменить на какой-то новый девайс, более эффективный, который бы обновлял каждую неделю информацию по навигации, музыке. С разработкой такого устройство, вероятно, блестяще бы справились в компании Apple, возможность сотрудничества с которой мы сейчас изучаем.
Мир "заболел" кроссоверами. Но в Америке внедорожники популярны уже очень давно. Все потому, что американцы - очень активные, много путешествующие люди. У нас в работе сейчас два проекта марки Cadillac. Один будет поменьше, чем SRX. Другой займет место между SRX и Escalade, но у него будет три ряда сидений.
Я походил по выставке - некоторые компании до сих пор активно занимаются бэдж-инжинирингом, выпуская по сути одну машину под разными марками. Мы тоже прошли через это, когда выпускали Cadillac BLS на основе Saab. Этот опыт нанес такой урон нашему имиджу в Европе, что мы до сих пор его полностью не восстановили. Cadillac всегда был уникальной, прогрессивной маркой. Люди не должны нуждаться в наших автомобилях, они должны их хотеть.
Широ Накамура, старший вице-президент дизайн-направления Nissan
Каждый наш концепт-кар - это не просто фантазия. Мы не можем придумывать машину саму по себе, мы должны основываться на том, что хотят люди, чего они ждут. Только хорошо зная предпочтения покупателя, можно создать не только интересный концепт, но и впоследствии - успешный автомобиль. Может быть, когда-нибудь мы откроем дизайн-студию в России, и это позволит нам еще лучше узнать наших российских клиентов.
Кроссоверы, конечно, самый растущий сегодня автомобильный сегмент. И здесь много разных интересных перспектив, в том числе и для дизайнера. И, как видите, мы активно и весьма успешно работаем в этом направлении. Представив Qashqai, мы создали новый сегмент рынка; представив Juke, мы создали еще один сегмент рынка. И мы до сих пор лидеры в этих сегментах. Потому что если ты создаешь рынок, ты - победитель.
На Женевском автосалоне мы представили концепт Hi-Cross. Он показывает направление, в котором будет развиваться дизайн кроссоверов нашей марки. Хотя он сделан так, что хоть сегодня может встать на конвейер. Когда он появится в продаже? Я не знаю, к сожалению, хотя с удовольствием прямо здесь принял бы у вас на него заказ.
Стефан Винкельман, президент и главный исполнительный директор Lamborghini
Мы подписали соглашение с новым партнером в России, однако пока официально я не могу сказаться вам, что это за компания. Я считаю, что российский рынок готов к рестарту бренда Lamborghini, и это важно. Мы считаем, что потенциал продаж - 20-30 автомобилей в год, основываясь на существующей сегодня линейке марки. Но надо понимать, что Lamborghini - это не цифры проданных машин.
Мы никогда не делали автомобилей "под клиента", в том смысле, когда покупатель вас просит о чем-то, и вы исполняете его пожелания. Мы делаем машины, как нам нравится, а потом их продаем. Если клиенту нравится - он покупает. Нет - до свидания. Это и есть Lamborghini.
Aventador J, который мы показали здесь, в Женеве, окончательно сформировал ДНК нашего бренда. Этот автомобиль так исключителен и бескомпромиссен, как только может быть Lamborghini. Он является наиболее радикальным открытым автомобилем класса суперспорт за всю историю Lamborghini, сочетая в себе необычный дизайн с технологическими инновациями.
Несмотря на правила, Lamborghini всегда будет заставлять людей мечтать.
Мы, конечно же, выпускаем брендированные аксессуары - одежду, сумки, ручки. Но мы не производим, например, очки или часы. Мы сконцентрированы на разработке, постройке и продаже автомобилей. К тому же Тонино Ламборгини, сын основателя компании, как раз занимается подобными продуктами. Но его компания - это одно, а наша - это совсем другое. Продукция, продающаяся под маркой Tonino Lamborghini, скажем так, не моя любимая. Она никак не согласуется с ценностью эксклюзивных автомобилей Lamborghini.
Джо Бейкер, дизайнер центра проектирования Chevrolet
Я разрабатывал дизайн концепта Code 130R. Это молодежный такой спорт-кар, названный в честь самого известного поворота знаменитой японской трассы Судзука. У этого автомобиля пропорции классического купе, две двери, задний привод. Он выглядит немного "олдскульно", в нем можно уловить черты классического "маслкара". Когда я работал над ним, то вдохновлялся спортивной историей Chevrolet. У марки вообще богатая история - ей недавно сто лет исполнилось, вы ведь в курсе?
Уникальность нашего проекта в том, что помимо использования "корней" мы опросили большое количество молодых людей возрастом от 16 до 26 лет. Мы хотели узнать, чего они ждут от автомобиля: какая им нужна функциональность, какие технологии и, конечно, какой дизайн им интересен. Мы показывали им несколько моделей, накрытых черными покрывалами, и они выбирали понравившийся им силуэт. Было очевидно, что им хочется чего-то спортивного, изысканного, но при этом - лаконичного. Идея четырехместного купе превзошла все остальные. Именно четыре места - это было принципиально: они все хотят путешествовать с друзьями!
Джорджетто Джуджаро, Italdesign
Многие считают наш концепт Brivido самым красивым на выставке. Я думаю, они не ошибаются. Мало того, в отличие от большинства подобных автомобилей, наш экземпляр - а вернее оба, вы наверняка видели еще один, раскрашенный в цвета Martini Racing - способны не просто красоваться на подиуме, но и ездить. И, уверяю вас, ездить совсем неплохо!
Вы удивитесь, но главное в нашем автомобиле - это забота о тех, кто сидит в заднем ряду. Странно для четырехместного купе, правда? С другой стороны, если есть возможность наделить задних пассажиров комфортом, в том числе с точки зрения обзора по сторонам, то почему бы этого не сделать?
И перестаньте твердить, что кто-то кого-то купил, у художников всегда были заказчики. Вот у вас фотоаппарат Nikon в руках. Вы в курсе, кто именно нарисовал, как он должен выглядеть?