Трехрядный заурядный

Новая модель Chevrolet, названная то ли в честь британского актера, то ли — американского курорта, немного похожа на кроссовер, но считается компактным минивэном. Спорная внешность, скромные характеристики — назвать Chevrolet Orlando привлекательным можно разве что по экономическим причинам: он дешевле большинства конкурентов.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Не тот, чем кажется

С городом Орландо у меня связано несколько ассоциаций. Одна из них — прокатный автомобиль, непременный спутник отдыхающего на этом странном американском курорте без моря. Вышел из самолета, получил багаж — и сразу к стойке rent-a-car, а потом через бывшие болота к диснеевским фанерным замкам, имитациям итальянских бухточек, аттракционам, ресторанчикам, пальмам, цаплям и прочему флоридскому антуражу.

Прокатные машины все вроде бы разные, но кое-что их роднит: покатавшись неделю, продолжать не хочется. Так же как не хочется провести жизнь в номере отеля. Вроде бы и новый автомобиль, и просторный, и как-то едет, но себе такой все равно никогда не купил бы. И не важно, какой он марки и сколько стоит,— практически все машины из американского проката, как бы ни были хороши, оставляют впечатление пластмассовой ширпотребной серости. В них нет души, это по сути коммерческий транспорт, где главное — утилитарность.

Новый Chevrolet Orlando запросто могли бы принять в гараж американского rent-a-car, хотя по происхождению он кореец и в США не продается. Тестовый экземпляр, внешне не страшный, вполне удобный и чистенький, по прошествии нескольких дней оставлять у себя тоже не захотелось. Но возможно, что это я такой привередливый.

Может быть, кому-то действительно нравятся машины, удел которых — не быть, а казаться. Казаться компактным кроссовером со всеми этими пластиковыми окантовками по низу, с имитацией металлических защитных панелей под бамперами, с крупными, словно просящимися в грязь колесами. Казаться вэном, пусть и опять же компактным, с тремя рядами сидений и возможностью трансформации салона. Казаться — потому что все это как-то не всерьез.

Куда денут свой багаж семь человек, включая водителя, если усядутся в Chevrolet Orlando? В какую такую поездку отправятся на Orlando семеро без вещей? С задействованным третьим рядом практически не остается грузового объема — сзади не поместятся ни семь офисных портфелей, ни пять школьных ранцев. 89 л багажника в этом варианте все-таки есть, но это безбожно мало. Даже у малютки Smart Fortwo — 220 л, а он всего лишь на двоих рассчитан.

Какую грязь или снежную кашу можно месить на Chevrolet Orlando без риска увязнуть? Передний свес огромный, задний тоже впечатляет, клиренс всего 14 см. Появление полного привода даже в отдаленной перспективе маловероятно из-за конструкции задней подвески. Это чисто городской автомобиль, и, даже если на него лебедку повесить, кроссовером он не станет.

Вероятно, понравится иным и интерьер Chevrolet Orlando. Не исключаю, что это будут настоящие ценители серого жесткого пластика и серой же, маркой тканевой обивки сидений, скудных приборных досок и монохромных экранчиков с подсветкой цвета плесени. Поклонники до боли стандартных, знакомых по многим моделям концерна GM рулей, кнопок и переключателей.

Есть, правда, в интерьере Chevrolet Orlando элементы, подкупающие истинно корейской оригинальностью. К примеру, дополнительный бардачок с разъемами для аудиоустройств, скрытый за откидной панелью аудиосистемы. При желании туда можно запихнуть довольно крупный плеер и даже пару очечников. Не следует только помещать туда телефон, если используете его еще и в качестве проигрывателя — звонка запертого в ящике мобильника не услышите.

Еще одно оригинальное решение — размещение кнопки отключения системы стабилизации ближе к переднему пассажиру. Хотя стоит допустить, это в отдельных случаях окажется удобно: скажем, едешь с женой в снегопад, и ей требуется срочно прекратить надоевшую словесную перепалку, или, к примеру, теща по доброте душевной вдруг решит развлечь зятя на скользкой дороге.

Кстати, самое нескучное место в Chevrolet Orlando — не за рулем, а на кресле третьего ряда. Очень острые ощущения испытываешь, когда сзади, буквально в метре от тебя, тормозит что-то большое и железное типа КамАЗа. Сажать туда следует только наименее впечатлительных и наиболее стойких членов экипажа: залезть на третий ряд совсем непросто, а ехать придется в позе кузнечика — с коленками за ушами. Утверждать, что это — места для детей, могут только те, кто готов возить детей в багажнике.

Находиться за рулем, напротив, весьма приятно. И кнопки на руле есть, и зеркала большие, как у внедорожника, и капот вперед смотреть не мешает. Регулировки всего водительского хозяйства, конечно, механические, но они есть, и их много. Не на всяком бюджетном автомобиле удается и руль к себе подтянуть, и кресло повыше сделать. Потолок не давит, до него далеко.

Второй ряд сидений тоже вполне человеческий. Если спереди едут не баскетболисты, то таким же небаскетболистам сзади будет просторно.

Если сложить спинки второго ряда и убрать в пол кресла третьего, багажник получится весьма внушительный (максимальный объем 1487 л). Да и при пятиместной конфигурации салона объем грузового отсека будет неплох — 454 л. Жаль, что нельзя третий ряд вовсе удалить, так места было бы больше, а вопросов — меньше.

Тихий во всех отношениях

Понятно, что семейные компакт-вэны не обязаны поражать бодростью езды — не те пассажиры все-таки. Но динамика тестового Chevrolet Orlando все равно неприятно удивила: она, может, и лучше, чем у товарного поезда, но заметно хуже, чем у многих современных семейных моделей похожей стоимости.

Какие электронные жабы задушили рядный четырехцилиндровый 1,8-литровый бензиновый мотор, непонятно, но его 141 лошадь — это очень неспешные лошади, уставшие, а может быть, и нездоровые. Даже с 5-ступенчатой "механикой" сообщить машине какое-либо ускорение, кроме вялого, у них не получается. Немного разогнавшись, можно сразу включать пятую передачу — динамика особо не пострадает, Orlando будет так же тихонечко набирать скорость.

Вообще, слово "тихий" Chevrolet Orlando очень подходит. Он действительно и не шумный, и не динамичный. Orlando может выдавать и 140 км/ч и больше, но на высокой скорости проявляются неприятные особенности машины, которых в городе не замечаешь. Во-первых, руль становится совершенно пустым, "ноль" никак не ощущается. Автомобиль неважно держит курс — чуть-чуть, но плавает по дороге, то и дело приходится подруливать. Мешает ехать прямо и колея, и неровности покрытия, а также сильный ветер. Парусность у Orlando выдающаяся.

Во-вторых, довольно мягкая подвеска провоцирует раскачку автомобиля — и вдоль, и поперек, и по диагонали. На высокой скорости это похоже на морскую качку — постоянную, плавную и противную. Если машину загрузить под завязку, станет получше, но разогнаться можно будет только под горку.

Мартовская езда по плохо расчищенным дачным дорожкам показала, что на Orlando застрять в рыхлом подтаявшем снегу — как нечего делать. А застревать страшно, потому как автомобиль большой, тяжелый (1528 кг снаряженной массы), и вытолкать его в случае неудачи на бездорожье без посторонней помощи не получится.

Так выходит, что главным достоинством и конкурентным преимуществом Chevrolet Orlando может оказаться относительно низкая цена. Благодаря ей Orlando действительно может завоевать симпатии как основной целевой аудитории (модель позиционируется как "просторный семейный автомобиль с брутальной внешностью"), так и, к примеру, таксистов — им бывает важен объем багажника и дополнительные пассажирские места. Могут проявить интерес и прокатные конторы, для которых экономика автомобиля стоит на первом месте.

На российском рынке пока доступен Orlando с единственным мотором — бензиновым, объемом 1,8 л. Несмотря на скромные показатели в динамике, топливо он, к сожалению, потребляет не скромничая. В смешанном цикле город--загородное шоссе средний расход у меня составил 11,5 л на 100 км. В городе бортовой компьютер показывал 13-14 л.

Коробку можно получить и 5-ступенчатую механическую, и 6-ступенчатый "автомат". Комплектаций у Chevrolet Orlando три: Base — за 719 тыс. руб., LS — за 800 тыс. и LT — за 899 тыс. Недурно — почти все модели-конкуренты стоят дороже.

В комплектации Base у Chevrolet Orlando нет водительского подлокотника, задних стеклоподъемников у пассажиров, также отсутствуют регулировки рулевой колонки, управление аудиосистемой на руле, противотуманные фары, антипробуксовочная система, боковые подушки безопасности и климат-контроль. За кондиционер придется заплатить дополнительно 36 тыс. руб., за противоугонную сигнализацию — 4,5 тыс. руб. Комплектация Base доступна только с "механикой".

С случае с LS уже можно выбирать коробку, но "автомат" поднимает цену на 40 тыс. руб. В LS присутствуют опции, которых лишена самая дешевая комплектация, плюс есть преднатяжители ремней безопасности, а салон отделан материалом подороже.

Самая дорогая комплектация — LT имеет в своем составе затемняемые зеркала, задний парковочный датчик, 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, датчики света и дождя и аудиосистему о шести динамиках вместо четырех. Дополнительно за 40 тыс. руб. можно заказать кожаную отделку салона. За любой цвет, кроме белого, независимо от выбранной комплектации взимается 10 тыс. руб.

Стоимость годового полиса каско на Chevrolet Orlando в комплектации LS c механической коробкой передач составляет 40-60 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий. Цена ОСАГО — 5544 руб. в год, транспортный налог — 4230 руб.

Стоимость комплекта зимней резины, стандартного для Chevrolet Orlando LS размера 215/60 R16,— вокруг 25 тыс. руб.

Chevrolet Orlando

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4652/1836/1633

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин

Объем (л) 1,8

Мощность (л. с.) 141

Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая

Цена (тыс. руб.) От 719

Возможные конкуренты Chevrolet Orlando