Только пожилые таксисты, начинавшие свою карьеру на "Волгах", знают, каково это - управлять на льду тяжелым заднеприводным автомобилем без всяких электронных ассистирующих систем и шипов на шинах. Этот уникальный опыт, правда, в применении к совсем другим автомобилям пытается передать своим потенциальным покупателям компания Aston Martin
Обучение вождению перед сдачей экзамена на водительские права занимает минимум четыре месяца регулярных занятий. Во всяком случае, так было, когда экзамены сдавал я. Продолжительность курсов контраварийного вождения, какая бы автомобильная марка их не проводила - один-два. Понятно, что ни о каких серьезных знаниях и умении в данном случае речь не идет. Максимум, что может получить "курсант" от такой школы - увидеть, какие возможности скрыты в автомобиле, и как ими пользоваться. Зато для автомобильных марок курсы - прекрасная возможность продемонстрировать целевой аудитории свои новые модели.
Курсы OnIce, которые Aston Martin уже в четвертый раз проводит в швейцарском Сент-Морице, не исключение. Хотя одно полезное для ее посетителей отличие есть. Организаторы школы дают возможность покататься не только на новиках, а вообще на всех машинах, которые в настоящий момент выпускает завод компании в Гайдоне. Участникам курсов предлагается поочередно посидеть за рулем 16 машин.
"Нажимайте на педаль газа нежно, очень нежно", - говорит инструктор Свен Фризеке. Стартовать на снегу, как на асфальте, с дымом из-под колес не получится: лишенные шипов зимние шины Pirelli при перегазовке будут пробуксовывать, постепенно закапываясь в снег. Собственно приемов зимнего вождения на заднеприводной машине с тяжелым мотором в переднем отсеке не так уж и много. Надо, как это ни банально звучит, научиться чувствовать педаль газа, дозировать усилие на нее именно так, чтобы машина на ровных участках не "мела хвостом", а в поворотах не срывалась в неуправляемый занос, демонстрируя водителю, если воспользоваться терминологией инструктора, panoramic view. То есть, в занос машина должна срываться, но под чутким управлением водителя и только для красивого входа в поворот.
Если учиться этому по-настоящему, надо полностью отключить систему стабилизации. Без нее удержать машину сложнее, но дрифт получается самый настоящий - на всю длину поворота. Но есть хитрость: стабилизацию можно отключить не полностью, она позволяет сорвать автомобиль в небольшой занос, а потом выравнивает ее. Не так эффектно, зато безопасно.
Я успел попробовать все полтора десятка "Автонов". Но буду откровенен: на ледяной поверхности сложно прочувствовать разницу между 510 сильным DBS и 430-сильным V8 Vantage S Coupe. Полигон небольшой, протяженность прямых участков не превышает пары сотен метров, поэтому средняя скорость при проезде круга составляет около 20 км/ч, а максимальная редко превышает 45 км/ч. Так что вылететь с трассы оказывается сложнее, чем ее проехать без ошибок.
Пожалуйста, не пытайтесь повторить это дома.