Острословы уверяют, что литр - это не емкость, а мировоззрение. Потеряв на тесте новой модели Bentley два литра и проиграв на спор еще 0,7 литра, корреспондент "Автопилота" теперь с таким утверждением полностью согласен.
"Ставлю бутылку винтажного вина тому, кто это заметит, - скрежещет зубами ведущий инженер Bentley Брайан Гаш. - Да что там бутылку - ящик!". Мы стоим в погребах Маркиза де Рискаля в городке Эльсьего на севере Испании, и как раз в это время перед нашими глазами разворачивается небольшое представление от местного сомелье. Раскалив докрасна гнутые железные щипцы, он охватывает ими горлышко бутылки Rioja Marques de Riscal десятилетней выдержки, после чего берет из стакана со льдом кисточку и слегка касается ею верхней части бутылки. Горлышко валится на стол как травинка, подкошенная острым серпом. Все это выглядит очень живописно, рассказ винодела крайне увлекателен, а впереди еще и не менее занимательная дегустация, но инженер Bentley на взводе, и возбуждение его вызвано отнюдь не алкоголем. Его явно зацепили хвастливые обещания сразу нескольких журналистов пропустить новый двигатель V8 через свой "рентген".
Стоящий рядом со мной французский коллега, который, как мне кажется, и поднял бучу, от какого бы то ни было пари с неистовым бритом спешит уклониться. Чтобы не выглядеть совсем уж жалким, я ставлю на кон бутылку красного 0,7. Гаш радостно потирает ладони. Он точно знает, что уловить тот момент, когда у нового двигателя Continental GT из восьми цилиндров четыре находятся "в отключке", водителю не поможет ни слух, ни зрение, ни обоняние...
Continental GT W12 и V8 позиционируются по-разному. W12 - элегантный, роскошный, мощный и престижный. V8 - крутой, моложавый, агрессивный и экстравертный.
Без двух литров не разобраться
И я зря пытался напрягать свои органы, которые отвечают за восприятие звука, скорости или мощности автомобиля. Поймать тот самый момент деактивации половины цилиндров так, чтобы хотя бы в малейшей степени выглядело доказательно, не удалось ни на горной дорожке, ведущей к монастырю Святого Мильяна, ни на треке Circuito de Navarra, что расположен неподалеку от городка Лос Аркос.
Мой напарник по тесту, обладающий развитым музыкальным слухом, пытался угадать верный момент по изменениям интонаций в звуке мотора. На низких оборотах V8 громко бормочет, на средних - издает сердитый рык, а на высоких срывается на пронзительный рев. Но оказалась, что музыка двигателя умело "аранжирована" инженерами, и зависит она от целого ряда "инструментов" в выхлопной системе, а не только от мощности источника звука.
К новой модели дизайнеры предлагают 13 дополнительных цветов интерьера и 7 новых вариантов отделки деревом. Специалисты Mulliner по-прежнему выполняют любой каприз клиента.
Вообще, если бы технология не была известна, можно было бы предположить, что вся эта история с отключаемыми цилиндрами просто придумана. Ведь, согласитесь, трудно поверить, что у двигателя с мощностью 500 л.с. и крутящим моментом 660 Нм вообще что-то отключается. И какой автомобиль, работая вполсилы, способен разгоняться до 100 км/ч за 4,8 секунды и развивать максимальную скорость в 303 км/ч?
На de Navarra - заковыристом, "завиражистом" и "зашиканенном" кольце - GT V8 ехал так, как будто бы и не было никакой потери двух литров, доказывая, что меньший рабочий объем в движущей установке совсем не обязательно ведет к меньшему объему положительных эмоций в душе водителя.
Автомобили Bentley вообще и Continental GT1 в частности отличаются крепкой спортивной репутацией. Финский раллист Юха Канккунен регулярно штампует на различных версиях Continental рекорды скорости на льду. В прошлом году он установил очередной мировой рекорд, разогнавшись до 330 км/ч на модели Continental Supersports Convertible. Британец Гай Смит победил за рулем Bentley Speed 8 в Ле Мане в 2003 году.
Сказано-сделано
В 2008 году на автосалоне в Женеве руководство компании Bentley вспомнило лохматый тезис о том, что "экономика должна быть экономной", и пообещало, что через четыре года добьется сокращения расхода топлива на 40 процентов. Уменьшив число цилиндров с двенадцати до восьми, инженеры укротили аппетит автомобиля на 16 процентов. Но это не все. Экономии топлива служат и 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия, и шины с низким сопротивлением качению, сниженный вес двигателя и перенастройка управляющей электроники, применение системы рекуперации и снижение тепловых потерь...
Весомый вклад на целые пять процентов в экономию внесла технология умного отключения на малых и "круизных скоростях" четырех из восьми цилиндров. Технология эта не революционная, но эффективная. И средний расход топлива новой модели 10,5 литров на 100 км в том убеждает.
Представители Bentley сравнили дальность пробега Continental GT и возможности моделей от других производителей. Получилось, что GT с двигателем V8 способен на одном баке проехать 850 км - то есть от Лондона до французских Альп. С тем же количеством бензина и с той же точки старта Aston Martin Vantage S едва дотянет до Дижона (620 км), а Maserati Gran Turismo S (564 км) заглохнет от "сушняка" где-нибудь под Осером.
Новый Continental GT с "невероятно скромным" четырехлитровым двигателем V8 взамен только и положенного ему (по мнению всех лихих драйверов мира), супермощного 6-литрового W12 получается не только экономичнее, но и доступнее - цена на автомобиль снизится как минимум на десять процентов для всех основных рынков сбыта.
Суперкар делают не лошадиные силы и не ньютоны, деленные на метры. Суперкар делают детали.
Остановись, мгновение!
Разбирая на компьютере снимки, сделанные за два дня тест-драйва, я заметил, что все карточки на треке получились неудачными. И дело было не только в моем неумении обращаться с камерой. Красоту Continental GT, набравшего чрезмерную скорость, было почти невозможно уловить. Она становилась ускользающей. Лучшие же фотографии фиксировали автомобиль в статике. Например, рядом с музейным комплексом Wurth, который создан по инициативе немецкого промышленника и мецената Рейнольда Вюрта и коллекция которого составляет на сегодня более 11 000 экспонатов. Или с одним из самых известных дизайнерских отелей в Европе - Marques de Riscal, созданным архитектором Фрэнком Гери. Украшенный причудливыми титановыми панелями розового и пурпурного цветов - они символизируют различные оттенки вина - этот отель компенсирует однообразие и скуку целой провинции, затерявшейся на севере Испании.
В то время как декоративные листы Гери - это творческая блажь, искусство ради искусства, все элементы кузова Continental GT геометрически и аэродинамически выверены и идеальны. Например, передние крылья автомобиля представляют собой "монолитную" конструкцию. Без единого сварочного шва или стыка. Нет, кто бы что ни говорил, суперкар делают не лошадиные силы и не ньютоны, деленные на метры. Суперкар делают детали. Матовый налет на решетке радиатора с хромовой окантовкой. Фирменные эмблемы, украшающие GT спереди и сзади, которые теперь смотрятся совершенно иначе, стоило литеры "B" покрыть красной краской и эмалью. 21-дюймовые колесные диски с "бриллиантовым" напылением на ободах. Красные суппорта тормозов. Карбоновый сплитер и карбоновые корпуса боковых зеркал. Без пары десятка лошадиных сил и даже еще без пары цилиндров Continental GT представить можно. А вот без этих прекрасных мелочей - не хочется.
Bentley Continental GT V8
|