На границе бедра

Людям употребляющим, вероятно, знакомы названия французских регионов Коньяк и Шампань. Некоторым, в силу тех же причин, известны Бордо и Бургундия. Про Бретань мы слышали гораздо меньше, и даже иногда путаем ее с Британией. Но этому полуострову есть чем гордиться. Например, автомобилями, которые собирают на заводе PSA в городе Ренн. И еще оригинальными блюдами, придуманными именно здесь.

Если для нас тема глобализации и интеграции кажется модернистской идеей и символом нового времени, то для французов это обычное развитие давнего процесса. Например, полуостров Бретань когда-то был отвоеван бриттами у франков, так что название совсем не обманывает. По-французски Bretagne пишется одинаково и в случае с названием региона, и в случае с именем соседней островной страны. Во втором случае просто прибавляют Grande - "большая".

Герцогство Бретань просуществовало независимым довольно долго и объединилось с Францией лишь пятьсот лет назад. И сейчас многие надписи на улицах и дорожных знаках здесь дублируются на бретонском языке. Такова Франция - страна, объединяющая индивидуалистов.

Французские автомобили тоже стараются стать более глобальными. За это приходится расплачиваться утратой национальных особенностей. Пал жертвой единых европейских правил желтый свет фар, почти исчезли кнопки звукового сигнала на торце подрулевого рычажка. Запасное колесо теперь укладывают в багажник, а не подвешивают под ним.

Peugeot 508 выглядит более спокойно и "общеевропейски", чем обе его предшественницы - модели 407 и 607. Первая находила как яростных поклонников, готовых мириться с ежемесячной заменой окантовки переднего бампера, так и противников. Про вторую один английский журналист написал, что "ее любят только французские чиновники - потому что им эту машину дают бесплатно". Это он просто тогда не видел Lancia Thesis!

Peugeot 508 вряд ли даст повод придираться к слишком экстравагантным решениям. Наоборот, уже находятся желающие упрекнуть Peugeot в утрате собственного стиля. Хотя фирменные элементы тут есть - выступ на капоте, трапецевидные фары и задние фонари с косыми полосами. Кстати, эти косые линии оптики напоминают о хитах 70-х и 80-х годов - 504, 505 и 404. О хорошем приятно вспоминать...

Дизайн - это то, что мы оцениваем прежде чем сесть за руль. То же с гастрономией, хотя и есть сегодня любители питаться в полной темноте. Бретонская кухня стоит особняком от остальной французской. Ландшафт и почвы тут не шибко способствуют земледелию. Но бретонцы умело используют главную особенность своей родины, ведь это полуостров. Атлантический океан обеспечил бретонскую кухню ее главной специализацией - рыбой и морепродуктами. Однако для многих из нас гады морские по-прежнему столь же экстравагантны, как дизайн Peugeot 407. Поэтому Peugeot 508 можно сравнить с чем-нибудь более нам привычным.

Вот, например, традиционное французское блюдо pied de cochon. В переводе оно означает "свиная нога", и таковой и является. В Ренне на этот счет есть даже специальный ресторан - Leon le cochon. Не слишком дорогой и популярный у местных жителей, что во Франции - лучшая рекомендация, он удивляет простотой сервировки, сочетающейся с роскошными предложениями вроде фуа-гра собственного изготовления. Pied de cochon нам рекомендует официант. И нужно обязательно ее взять. Но только один раз. Потому что даже освященный традицией и умело приготовленный набор из сала, шкуры и хрящей остается набором сала, шкуры и хрящей.

Нет, на роль аналога для 508 pied de cochon не годится. У "Леона" можно подобрать что-то более универсальное и менее тяжелое для желудка. Вот, скажем, кровяная колбаса. Или салат с голубем. Ну и, конечно же, блюдо, которое порадует всех, кроме индуистов и вегетарианцев. Это филе говядины "шатобриан". Названо оно по имени Франсуа-Рене Шатобриана, уроженца Бретани, писателя и дипломата. А придумано было в 1822 году, когда Шатобриан служил послом Франции в "Большой Бретани". Тоже своеобразная глобализация в масштабах того времени.

Peugeot 508 просто обязан быть универсальным и нравиться всем вне зависимости от расы, доходов и вероисповедания. Ведь модель находится на границе двух рыночных сегментов. Семья или одинокий джентльмен с традиционалистскими вкусами, таксист или менеджер звена чуть выше среднего - всех их волнуют и комфорт, и классический силуэт седана, и простор салона, и экономичность.

С простором все получилось неплохо. База 2817 мм лишь немного уступает немецким седанам класса Е, и то же самое можно сказать о размерах салона. Длина кузова чуть меньше 4,8 м, но это не помешало обеспечить солидные 515 л объема багажника. И это даже с полноразмерным запасным колесом.

И на водителя, и на пассажиров салон 508 производит впечатление правильно прожаренного мяса. Не слишком блещет алым несвернувшаяся кровь фантазии дизайнеров, не хрустит на зубах корка экономии на отделке. Приятный баланс современности и классики, качественных материалов и тщательной сборки. Количество функций возросло по сравнению с моделью-предшетсвенницей, но органов управления стало меньше... Но это обманчивое впечатление. Их просто перераспределили. Та помесь кабины самолета с калькулятором, которая использовалась как консоль на Peugeot 407, теперь уступила место элегантной и довольно простой панели, на которой не наберется и полутора десятков кнопок. Часть из них вынесли на рулевое колесо, впрочем, это опция - управление навигацией и некоторыми режимами осуществляется с помощью рукоятки около центрального подлокотника. Еще несколько кнопок спрятаны на выдвижном пульте в панели приборов слева от водителя. Именно там, например, находятся клавиши управления проекционным дисплеем над панелью приборов.

Французы большие любители не только изысканной кухни, но и технических новинок: именно во Франции когда-то стали стремительно внедрять центральные замки с пультами и управление аудиосистемой на руле. Так что 508 тоже не обделен всякими изысками - помощь не только при парковке, но и при поиске места для нее, электрический стояночный тормоз... Правда, большая часть всех этих "плюшек" достанутся лишь покупателям самых дорогих исполнений, самая дорогая и быстрая из которых - Peugeot 508 GT. Эта модификация отличается не только самым мощным двигателем в 204 л.с. и максимальной комплектацией, но и двухрычажной передней подвеской, как на 407, остальные исполнения обходятся стойками Мак-Ферсона.

Вопрос экономичности покупателю надо решать самостоятельно, выбирая из обширной гаммы двигателей. Ту самую GT в России продавать пока не планируют. Нам предлагают две бензиновых модификации, с 1,6-литровыми моторами мощностью 120 и 150 л.с., и две дизельных 2,0 л/136 л.с. и 2,2 л/150 л.с. Скромновато, зато экономично.

Сами же французы предпочитают сочетание дизеля и механики. С одной стороны, бережет денежки. С другой - дает чувство контроля над автомобилем. Это так нам на заводе в Ренне объяснили, где выпускают 508 и ее собрата по платформе, Citroen C5.

Охотно верим. Ведь французы любят и умеют сочетать экономию и удовольствие.