"У автомобилей в центре столицы перспектив практически нет"
Правительство Москвы планирует закрыть несколько улиц исторического центра столицы для проезда автомобилей. Водителям в любом случае не избежать пробок, считают эксперты, а изменения помогут изменить облик центра Москвы и сделать его удобнее для самих горожан.
Часть центра Москвы закроют для автотранспорта. Вице-мэр Москвы Марат Хуснуллин предложил сделать несколько улиц пешеходной зоной. В частности, проезд могут запретить по Маросейке, Покровке, Ильинке, а также по Пятницкой и Болотной улицам. Кроме того от транспорта планируется освободить Чистопрудный бульвар и ряд других участков Бульварного кольца. Пешеходной зоной предлагается сделать и большинство центральных набережных.
Председатель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев считает, что транспортная политика московского правительства фактически вынуждает автолюбителей отказаться от личного транспорта.
"Но если учитывать, что проезд в городе в Москве и так затруднен большим количеством автомобилей, насколько это затруднит движение для автомобилистов, я думаю, вообще говорить излишне", — отметил Канаев.
"Потому что, чем больше вы закрываете маршрутов для движения автомобилей, тем, естественно, на тех оставшихся скапливается большее количество автомобилей, которые, собственно говоря, и будут в конечном итоге выселены вообще за пределы центра или Садового кольца".
Если мэрия реализует этот проект, движение в пределах Садового кольца резко осложнится, уверены эксперты. Сопредседатель фонда "Город и транспорт" Александр Морозов уверен в обратном. По его словам, ситуация с трафиком в центре Москвы вряд ли станет хуже.
"У автомобилей в центре перспектив практически нет. Автомобильное движение в центре нужно не развивать, а, наоборот, как можно больше затормаживать. Здесь нужно беспокоиться не о пробках и не о том, сколько мы железа пропустим через центр и получим дополнительные выхлопы, а наоборот, о том, чтобы центр города оживить, — уверен Морозов. — Там должно быть больше магазинов, больше гуляющих людей, больше газонов, деревьев. То есть это должен стать такой живой город, в котором, в общем-то, автомобилю в любом случае места не хватает".
Специальный корреспондент ИД "Коммерсантъ" Григорий Ревзин считает, что Москомархитектура, где и разрабатывался этот проект, ведет непоследовательную и противоречивую транспортную политику.
"Если у нас в целом идея о том, чтобы сделать жизнь автомобилистов в Москве невыносимой, то есть выгонять их из центра и таким образом решать проблему пробок, то это осмысленно.
Но поскольку мы принимаем прямо противоположные решения, то есть, с одной стороны, мы строим развязки, тоннели, парковки, а с другой стороны, пытаемся сделать центр пешеходным, то это вместе приводит просто к коллапсу, и никакого смысла в этом нет. Эта мера одна сама по себе бессмысленна, она приобретает какую-то осмысленность, если мы сделаем целую совокупность мер, в частности, повышаем цену парковки в центре, условно говоря, до пяти тысяч в день, чтобы люди не могли ездить на машинах, тогда, конечно, удобно, когда есть пешеходная часть города", –– сказал он.
Сейчас проект находится на согласовании в мэрии. Его детали и сроки реализации пока неизвестны. В свою очередь, градостроительные эксперты не представляют, какие альтернативные маршруты в центре смогут предложить разработчики.
Нужно ли закрыть для автомобилей исторический центр Москвы? Такой опрос "Коммерсантъ FM" проводит на своей странице в Facebook. Поделиться своим мнением и оставить комментарий можете и вы.