— Существует ли сейчас на российском автомобильном рынке тенденция к замедлению роста продаж и с чем это связано?
— Да. Если в первом квартале рынок вырос на 73%, то во втором — на 42%, а в третьем — лишь на 28%. В первую очередь это связано с исчерпанием эффекта низкой базы, возникшего после кризиса. Кроме того, одна из основных причин замедления — это завершение программы утилизации старых автомобилей, которая стимулировала рост продаж. Это в первую очередь негативно повлияло на продажи российских автозаводов. Нестабильность на рынке создают и волатильные курсы доллара и евро. Некоторое замедление показывает сегмент импортных автомобилей. Внутреннее производство по-прежнему растет хорошими темпами, иномарки российской сборки остаются самым динамичным сегментом рынка. Учитывая это, мы прогнозируем, что резкого снижения роста продаж новых автомобилей в этом году не будет, по итогам года российский рынок покажет прирост примерно в 40%.
— Вы говорите о замедлении продаж импортных автомобилей, но восстановят ли они темпы роста после вступления России в ВТО, когда импортные пошлины будут снижены?
— Скорее всего, нет, мы не ожидаем серьезного роста импорта после вступления России в ВТО. Снижение импортных пошлин не будет резким и не окажет серьезного воздействия на конечную цену нового автомобиля. Из-за дистрибуторских и дилерских накруток она в итоге может снизиться приблизительно на 3% после первого этапа. При нынешней волатильности мировой экономики куда большее значение имеет изменение курсов валют.
— Как может измениться ситуация на российском автомобильном рынке в 2012 году?
— В 2012 году сценарии могут быть совершенно разные, все будет зависеть от того, как будет чувствовать себя российская и мировая экономика. Но уже сейчас понятно, что тех результатов, которые были в 2011 году, мы однозначно не увидим. Рост рынка значительно замедлится. Если будет вторая волна кризиса, то может произойти и снижение.
— Если это случится, то будет ли падение рынка сопоставимо с уровнем 2009 года, когда продажи упали на 49%?
— Скорее всего, нет. Люди привыкли жить в кризис, и даже в случае его второй волны покупательная способность населения резко не снизится. В 2008 году был общий шок, авторынок сильно зависел от кредитования, а банки резко подняли стоимость кредитов. В падении 2009 года был как экономический, так и психологический фактор. Ведь падение авторынка почти вполовину не было пропорционально снижению доходов населения, люди просто стали опасаться совершать крупные покупки. Сейчас многие адаптировались к жизни в ситуации, когда курсы валют волатильны, а мировая экономика нестабильна.
— Если вторая волна кризиса все же наступит, то как будет выглядеть российский авторынок по сравнению с европейскими рынками и рынками развивающихся стран всеми остальными? В 2009 году он показал, пожалуй, наиболее глубокое падение.
— Сейчас ситуация другая, по нашим оценкам, резкого обрушения, скорее всего, не произойдет. Поэтому Россия будет выглядеть во многом лучше многих рынков. У нас неудовлетворенный спрос, низкая автомобилизация и достаточно старый автопарк, это однозначно придаст рынку динамики. Мы прогнозируем, что в 2011 году мировые продажи автомобилей покажут очень небольшой рост и что эта ситуация с большой долей вероятности повторится и в 2012 году. Сейчас наибольшие проблемы на европейском автомобильном рынке. Если не повторится того, что было в 2008 году, то мировой автопром увеличит производство легковых автомобилей по итогам 2012 года на 8%.
— В каком регионе наблюдается лучшая динамика рынка?
— В Азиатско-Тихоокеанским. Стоит отметить, что в Японии производство восстанавливается неплохими темпами. Скорее всего, падение 2011 года Япония отыграет уже в 2012 году. Небольшой рост показывает и Северная Америка, продажи в которой могут увеличиться на 7% в 2012 году, где, как и в России, есть эффект отложенного спроса.