разбирает специальный корреспондент отдела бизнеса Дмитрий Беликов
Новость номер один на рынке автопрома, да и всего машиностроения в целом — вступление России в ВТО. Абсолютно все российские машиностроители всегда были категорически против этого вступления и не раз говорили об этом публично, но когда поняли, что спорить бесполезно, просто махнули рукой. Нет, неофициально они по-прежнему против, а "Соллерс" даже инициировала антидемпинговое расследование против импорта в Россию грузовиков, но публично против ВТО участники отрасли стараются не высказываться. И только одно предприятие является исключением — АвтоВАЗ. Президент завода Игорь Комаров в сегодняшнем интервью "Ъ" (см. приложение к газете) открыто заявил, что присоединение России к ВТО — это "какая-то программа утилизации наоборот", потому что теперь на наш авторынок "может хлынуть подержанный автохлам".
Первое, что бросается в глаза из его слов,— не совсем, на мой взгляд, удачное сравнение модельного ряда Lada с "подержанным автохламом". Потребитель не прекратит сравнивать Lada с хламом до тех пор, пока этого не прекратит делать сам АвтоВАЗ. Сейчас же Игорь Комаров от лица АвтоВАЗа посылает будущим покупателям Lada месседж: между нашими машинами и старьем разницы нет.
Впрочем, это не самое неприятное в словах Игоря Комарова. Нынешнее руководство АвтоВАЗа очень любит противопоставить себя прежнему менеджменту, подчеркивая, что теперь завод эффективнее и конкурентоспособнее. Но коль скоро господин Комаров вновь говорит о протекционизме, выходит, нынешней команде так и не удалось выпрыгнуть из тех штанов, которые носил Владимир Каданников. Как все помнят, он поддерживал продажи Lada во многом благодаря пошлинам на иномарки. Более того, господдержка нынешней команды АвтоВАЗа была на порядок масштабнее: в кризис им позволили и сократить персонал на треть (с одобрения первого вице-премьера Игоря Шувалова), и погасить дыры в бюджете за счет госсредств (в общей сложности на 75 млрд руб.), и, главное, обеспечить рост продаж Lada за счет программы утилизации (еще 30 млрд руб.).
Но самое удивительное в словах Игоря Комарова то, что он — менеджер госпредприятия — позволяет себе официально обсуждать уже принятое решение правительства, и все молчаливого согласия своего акционера — госкорпорации "Ростехнологии". В столь важный для нашей страны период Игорь Комаров заводит старую пластинку, как будто забывая, чем подобные инициативы в прошлом кончились на Дальнем Востоке. Кому сейчас, в предвыборный год, нужны очередные толпы недовольных автомобилистов? Надеюсь, что господин Комаров и его пресс-служба тщательно просчитали все возможные риски своих слов о ВТО.