ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) предлагает решить проблему убыточности производства самолетов Ан-148 радикальным способом: построить на базе ВАСО три новых цеха. Проектом, по замыслу ИФК, должно заняться российско-украинское СП, основными акционерами которого будут ГП «Антонов» и ВЭБ. Между тем у ОАК уже есть СП с «Антоновым», оно также может получить реальные активы. Схему, предложенную ИФК, в корпорации считают «частной инициативой», которая еще не обсуждалась предметно.
В распоряжении „Ъ“ оказалась презентация бизнес-плана СП «Региональные самолеты Антонова», инициатором создания которого выступает ИФК. Планируется, что украинское госпредприятие «Антонов» получит в СП 50% (9 млрд руб. – интеллектуальная собственность и активы серийного завода «Антонов»), ОАК – 5% (1 млрд руб. – площадка в ВАСО под проект), ИФК – 5% (1 млрд руб. – тренажер Ан-148 и денежные средства), ВЭБ – 40% (7 млрд руб. денежными средствами).
СП, как предполагается, будет производить Ан-148 и Ан-158, причем основным местом сборки станут три новых цеха на базе воронежского авиазавода площадью 12 тыс. кв. м каждый: механосборочный, заготовительно-штамповочный, а также агрегатно-сборочный с окончательной сборкой. Новое производство позволит, по замыслу ИФК, выпускать до 36 самолетов в год. Объем капитальных вложений в строительство цехов в ВАСО составит 5,5 млрд руб., столько же – в модернизацию производства на серийном заводе «Антонов» в Украине. Предполагается, что около 45% необходимых средств выделит ВЭБ, 5% – сама ИФК, остальное – банковский кредит. Еще почти 7 млрд руб. в течение трех лет потребуется на финансирование текущей деятельности СП (29% – ВЭБ, 6% – ИФК, остальное – кредит). Сроки окупаемости проекта составят, по расчетам ИФК, 10 лет, чистая прибыль СП при выходе на серийное производство должна достигнуть 1,9 млрд руб. в год. Предполагается, что новое производство может начать выпуск самолетов в 2014 году (12 машин), а к 2016-му – выйти на стабильное производство 36 самолетов в год. Выручка от продаж 432 самолетов за 15 лет прогнозируется на уровне 300 млрд руб. Напомним, что у ИФК подписано договоров и соглашений о намерениях на поставку 140 Ан-148, а также есть заказы на 20 Ан-158.
В презентации ИФК необходимость реализации проекта объясняется убыточностью производства Ан-148 на воронежском авиазаводе. По расчетам компании, себестоимость сборки одного самолета составляет сейчас около 1 млрд руб., что «на 40% выше его рыночной стоимости». Новое же СП, по расчетам ИФК, за счет более эффективной работы сможет снизить себестоимость одной машины до 550 млн руб.
Напомним, что с 2009 года ВАСО поставило заказчикам восемь Ан-148, «Антонов» – два самолета. Воронежский завод в его сегодняшнем состоянии, по оценкам ИФК, способен выпускать не более 10-12 машин в год.
В ИФК вчера отметили, что «проект на данный момент направлен для ознакомления предполагаемым акционерам»: «Он еще должен пройти множество согласований, но это чуть ли не единственный способ сделать производство самолетов в ВАСО рентабельным и современным».
Гендиректор ВАСО Виталий Зубарев заявил вчера „Ъ“, что в курсе «определенных инициатив» ИФК и лично гендиректора компании Александра Рубцова. «Однако, насколько я знаю, они предметно не обсуждались на уровне нашего главного акционера – ОАК. Соответственно, никаких указаний на этот счет от корпорации мы не получали. Продолжаем работать над выполнением существующего производственного плана», – пояснил господин Зубарев.
В пресс-службе ОАК также считают, что «проект является исключительно инициативой ИФК», его проработкой корпорация не занималась, «поэтому сегодня говорить о каких-либо его перспективах не имеет смысла». В ОАК добавили, что «работа по программе Ан-148 проводится в рамках действующего СП „ОАК-Антонов“»: «Она предполагает локализацию производства внутри ВАСО и оптимизацию расходов на сборку, что позволит снизить себестоимость самолетов на 25%. Исходя из существующего портфеля заказов, достаточный объем производства составляет 12 самолетов в год».
В пресс-службе ВЭБа заявили „Ъ“, что «корпорации известно о проекте ИФК, но инвестиционной заявки по нему пока не поступало».
По оценкам источника „Ъ“ в ОАК, себестоимость сборки одного Ан-148 в ВАСО действительно составляет порядка $35 млн, а заказчикам он продается примерно на $10 млн дешевле. В 2011 году было создано СП «ОАК-Антонов», которое пока является лишь административной структурой. Но, как уже сообщал ранее „Ъ“ (подробнее см. номер от 17 мая), глава ОАК Михаил Погосян уверен, что эффективным подобное СП может стать только при наполнении его реальными активами – цехами ВАСО и производственными мощностями «Антонова» в Киеве. «ИФК, по сути, предлагает свой вариант такого СП. Но какая схема будет утверждена в итоге, говорить пока рано», – отметил собеседник „Ъ“, знакомый с ситуацией.
Олег Пантелеев из «Авиапорта» согласен, что ИФК предложила свое видение по созданию российско-украинского СП: «Проект компании интересен с точки зрения снижения себестоимости самолетов». Однако аналитик предположил, что «найти заявленные 18 млрд руб. на финансирование такой схемы будет довольно сложно».