В среду Федеральная авиационная служба (ФАС) России внесла легкий многоцелевой самолет Ил-103 в реестр самолетов, эксплуатация которых разрешена в российском воздушном пространстве. По словам представителей завода-производителя — Луховицкого машиностроительного завода (ЛМЗ), основными покупателями самолета в перспективе должны стать отечественные коммерсанты. Однако пока заказы поступают большей частью от государственных структур.
Ил-103 может использоваться в качестве пассажирского, легкого транспортного и учебного самолета, а также для воздушного наблюдения и патрулирования. На самолет устанавливается американский двигатель Continental 10.360 ES мощностью 210 л. с. Авионика — частично американская, частично российская. Дальность полета — 1070 км. Крейсерская скорость — 280 км/ч, максимальная — 340 км/ч. Состав экипажа — один человек. Максимальное число пассажиров — три человека. Максимальная масса пилота, пассажиров и багажа — 345 кг. Стоимость летного часа Ил-103 — около $120.
Год назад Ил-103 — последняя разработка авиакомплекса имени Ильюшина — получил сертификат летной годности. А в минувшую среду приказом директора ФАС Геннадия Зайцева Ил-103 допущен к эксплуатации на российских воздушных трассах. Правда, пока ему разрешено летать только с самолетом сопровождения. Однако, как заверил корреспондента "Коммерсанта-Daily" официальный представитель ЛМЗ, в течение ближайших недель эта проблема будет решена: на выпускаемые сегодня заводом самолеты уже устанавливается навигационное оборудование, необходимое для самостоятельных полетов.
Впоследствии планируется провести сертификацию Ил-103 в США. На ЛМЗ понимают, что сделать это будет совсем непросто: дабы не пускать конкурента на свой и так насыщенный рынок, американцы могут выдвинуть к самолету массу дополнительных требований. Но основными заказчиками Ил-103, по уверениям представителей предприятия, в перспективе должны стать российские коммерческие структуры. Правда, пока наши бизнесмены не проявляют должного интереса к новой продукции ЛМЗ. Из шести уже проданных самолетов два улетели в национальный аэроклуб Татарстана, два приобрел авиакомплекс имени Ильюшина, один — Академия воздушного транспорта (Санкт-Петербург), один — Минэкологии. А из двадцати уже заказанных львиная доля достанется всевозможным госструктурам.
Эта ситуация вполне объяснима. Цена базовой модели Ил-103 ($156,5 тыс.) близка к стоимости базовой модели американского самолета Cessna аналогичного класса ($170 тыс.). При выборе между этими двумя самолетами русскому покупателю (не обязанному поддерживать отечественного производителя) чисто психологически трудно отказаться от модной западной машины в пользу никому не известного (и не проверенного временем) Ил-103. Во-вторых, западные бизнесмены чаще всего покупают модифицированные модели Cessna (с кожаными сиденьями, мраморными столиками и прочими удовольствиями). Представитель ЛМЗ сказал корреспонденту "Коммерсанта-Daily", что "при желании" все это можно установить и на "Иле". Но пока таких прецедентов не было.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ