И плохо принимают в Европе
В ближайшее время в центральных СМИ должен появиться официальный отчет АО "Автомобильный Всероссийский Альянс" (AVVA) по работе в 1996 году. По сведениям "Коммерсанта-Daily", некоторые цифры из этого документа могут расстроить акционеров компании. Объем производства автомобиля ВАЗ-21093 "Евро-Самара" на заводах компании Valmet Automotive в финском городе Уусикаупункки (один из самых громких проектов AVVA) упал почти в два раза.
Проект по производству "Евро-Самар" AVVA реализует совместно с АО "АвтоВАЗ", компаниями Eurolada и Valmet Automotive. Первые автомобили были выпущены в мае прошлого года. В общей сложности с сентября 1996 г. по апрель 1997 г. было произведено восемь тысяч европеизированных "девяток". По рассчетам AVVA, европейский рынок способен поглощать до 20 тысяч "Евро-Самар" в год.
На протяжении всего 1996 года завод Valmet мучительно "тянул вверх" объем производства "Евро-Самар". К концу года с конвейера сходило 104 автомобиля ежедневно. Однако сразу после этого выпуск "Евро-Самар" в Уусикаупункки снизился до более чем скромного уровня — 65 машин в день. На этом уровне предприятие продолжает работать и по сей день.
По сведениям "Коммерсанта-Daily", одной из причин происходящего может быть затоваривание складов Valmet неликвидными "Евро-Самарами". Заместитель гендиректора AVVA Василий Титов сообщил, что в декабре прошлого года в результате сложного стечения обстоятельств корпорация General Motors задержала поставку на завод Valmet партии инжекторов. Поэтому около месяца с завода выходили машины с карбюраторными двигателями (запрещенными в Европе).
Вынужденно модифицированную "Евро-Самару" AVVA рассчитывал "пристроить" среди своих российских акционеров. Но сегодня за эту "иномарку" при ввозе в Россию нужно будет заплатить таможенные пошлины в полном объеме. При себестоимости карбюраторной модели около $7000 требуется выложить еще около $5000 на таможенные расходы. В результате около двух тысяч автомобилей застряло на площадках Valmet (в Финляндии) и Eurolada (в Эстонии). По словам гендиректора AVVA Николая Косова, вот уже девять месяцев "Автомобильный Всероссийский Альянс" предпринимает безуспешные попытки договориться с ГТК о снижении таможенных пошлин на ввоз "Евро-Самар" в Россию на 50-60%.
Кстати, уже пошли слухи о том, что с такой же просьбой руководство AVVA обращалось и к Виктору Степановичу Черномырдину. Титов подтвердил, что у Черномырдина "есть понимание того, что такая машина, как 'Евро-Самара', могла бы присутствовать на российском рынке. Но присутствие это может состояться только в рамках действующего законодательства, при получении соответствующего разрешения в Таможенном комитете."
Такого разрешения пока не получено, "железные кони" по-прежнему томятся на заграничных складах. Впрочем, Титов не считает это обстоятельство единственной причиной снижения объема производства "Евро-Самар". К таковым, по его словам, могут также относиться "значительные трудности со сбытом автомобилей в Европе".
ЕЛЕНА Ъ-ЛАНКИНА