Легендарная итальянская марка спортивных автомобилей отметила полувековой юбилей.
Слезы праздника
В конце прошлой недели в столицу Италии собрались коллекционеры, владельцы и многочисленные поклонники Ferrari со всего мира. На организованной в самом центре Рима юбилейной экспозиции были представлены в общей сложности свыше трехсот великолепных (и очень престижных) моделей этих автомобилей. Затем был организован праздничный пробег кавалькады "феррари" по историческим местам, связанным с жизнью основателя фирмы и ее деятельностью. Организаторы торжеств постарались на славу. Многочисленным посетителям предлагались не только красочные сувениры и рекламные проспекты с детальным описанием новых моделей, но даже специальное меню с пространными объяснениями, что и когда предпочитали кушать и чем запивали скушанное гонщики, инженеры, артисты и прочие знаменитости из интернационального "сообщества Ferrari".
На толпы итальянских и иностранных поклонников шоу произвело самое трогательное впечатление. К примеру, восторженные японские туристы не выдержали сокрушительного напора чувств и при виде шикарных лимузинов пятидесятых-шестидесятых годов самым позорным образом расплакались — надо полагать, из-за воспоминаний о заветных юношеских грезах.
Мифология "лошадки"
Ferrari — это не просто торговый знак. Вокруг этой фирмы и ее логотипа сложилась целая мифология, с которой по эмоциональной интенсивности вряд ли сравнится какая-либо другая автомобильная марка в мире.
Во многом своим легендарным ореолом Ferrari обязана незаурядной личности ее основателя Энцо Феррари — фанатичного гонщика и инженера. Он родился в 1898 году в городе Модена, в семье предпринимателя, который занимался поставками для итальянских железных дорог. Когда мальчику было десять лет, отец впервые взял его с собой на автогонки в Болонью. На Энцо гонки произвели потрясающее впечатление и определили всю его жизнь. Позднее Феррари охарактеризовал свою почти маниакальную страсть к гоночным автомобилям выражением le mio gioie terribili (приблизительный перевод: "моя кошмарная радость"). Далеко не сразу ему удалось самому принять участие в гонках. Подростковая мечта тогдашнего спортивного журналиста Феррари сбылась лишь в 1919 году. Зато потом он очень активно и удачно участвовал в разнообразных итальянских и иностранных гоночных соревнованиях. В 1929 году организовал собственную гоночную команду Scuderia Ferrari, которая поначалу выступала на спортивных автомобилях марки Alfa Romeo, а после 1938 года — на собственных разработках фирмы Ferrari.
Первым настоящим "феррари" считается модель 125 C Sport, созданная 50 лет назад, в 1947 году. 24 мая 1947 года на этом автомобиле (118 лошадиных сил, 12-цилиндровый мотор объемом всего 1,5 л) гонщик Франко Кортезе завоевал престижный Большой приз Рима. За этим триумфом последовали в общей сложности еще около 5 тыс. побед автомобилей и гонщиков с эмблемой Ferrari более чем в 20 мировых чемпионатах.
Свою историю имеет и эмблема Ferrari, которую итальянцы называют Cavallino ("Лошадка"). Она принадлежала военному летчику Франческо Баракке, который погиб в годы первой мировой войны. Энцо Феррари дружил с ним, и мать летчика подарила будущему автогонщику этот авиагерб.
Национальная гордость Италии
После римского чемпионата 1947 года фирма Ferrari решила выпускать и спортивные автомобили для повседневного использования. Первая "обычная" модель 166 Inter была создана на базе чемпионского 12-цилиндрового двигателя и развивала мощность до 90 лошадиных сил. Таких машин было произведено всего 20 экземпляров. Они считаются самыми редкими в модельной палитре Ferrari и стоят чрезвычайно дорого. Настоящие коллекционеры считают за счастье, если на рынок вдруг поступает какой-нибудь экземпляр из заветной двадцатки.
Разработчики Ferrari всегда ставили перед собой самые высокие технические и инженерные задачи и не слишком заботились о том, в какую сумму обойдется их практическая реализация. Первоначально фирма производила автомобили в единичном экземпляре, то есть исключительно под заказ конкретного клиента. Лишь после 1958 года Феррари решил снова вернуться к серийному производству.
Марка Ferrari быстро стала очень престижной. Другие итальянские автомобильные и машиностроительные фирмы (Pininfarina, Vignale, Bertone и проч.). почитали за честь выполнять субподряды Ferrari и участвовать в производстве очередной шикарной модели. Благодаря такой кооперации Ferrari постепенно превратилась для Италии прямо-таки в национальный символ технического прогресса. Для многочисленных поклонников Ferrari ничего не изменилось и после того, как правление фирмы пошло в 1969 году на тесный альянс с самым крупным итальянским промышленным концерном Fiat, и этот производитель "плебейских" малолитражек постепенно подчинил себе элитную гоночную марку.
Ferrari по-прежнему производит суперавтомобили. Самой совершенной в техническом отношении считается последняя модель F50, которая выпущена серией в 349 экземпляров. Благодаря использованию ноу-хау и инженерных решений из конструкций гоночных автомобилей "Формулы-1" ее 12-цилиндровый мотор мощностью 520 лошадиных сил способен развивать скорость до 325 километров в час. Вполне достойна Ferrari и цена этой "лошадки". Если у клиента не возникнет каких-либо эксклюзивных пожеланий, она обойдется ему в $500 тыс. Впрочем, не все "феррари" так дороги. Если поискать, на западноевропейских рынках вполне можно найти и модели стоимостью около $150 тыс.
ИВАН Ъ-ЛЕНСКИЙ